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1.
在“一带一路”倡议背景下,内蒙古凭借地缘优势、人文优势正在积极参与中蒙俄经济走廊的建设,并发挥着重要作用。内蒙古通过对蒙、俄输出钢铁和水泥,对促进内蒙古的经济增长起到了一定的积极作用。本文利用TVP-VAR模型实证检验证实,内蒙古对蒙、俄在钢铁、水泥的产能输出,短期内对第二产业的增长影响较为显著,但中期影响减弱,长期影响不明显。因此,内蒙古应抓住机会,通过产能一体化进一步化解钢铁、水泥过剩产能,从而实现产业结构升级和创新发展。 相似文献
2.
利用统计软件,通过主成分分析获得昌九工业走廊26个县域的工业化指数,作为衡量地区工业化水平的标准。并通过空间分析软件研究2016年各县域工业化指数的空间关联性。研究结果表示,各地区的工业化水平在空间单元呈现正相关的特性,同时展示出了地理空间的集聚效应。结合工业化指数及其空间特征,研究地区经济发展的机理,给予产业调整建议:昌九工业走廊应因地制宜地进行产业结构调整,工业化程度较低且第一产业比重大的地区应适当发展特色加工业和特色旅游业,而工业化水平领先的地区应进行工业改造与技术升级,发展低能耗少污染高产值的新型产业。 相似文献
3.
派河为巢湖一级支流,水质差,针对派河流域开展了多项研究,产生了多项清水廊道技术,尚缺乏有效的产业化推广模式,基于此,构建了多层次、多元化清水廊道技术产业推广模式(“2S”VIP)。该模式包括组织机构、运行机制、推广模式平台、保障措施等。其中清水廊道技术推广模式平台包括综合技术信息平台、综合服务平台、产业化推广平台,以综合技术信息平台为支撑,以互联网+、大数据等为手段,综合服务平台为依托,产业化推广平台实现技术与市场的衔接。在政府的引导和监督下,通过一系列保障措施使各平台能顺利运行,达到产、学、研、用的有机融合。 相似文献
4.
构建了分析河西走廊物流业效率演化的指标体系,基于2009-2017年河西走廊物流业统计数据,运用DEA-Malmquist指数法测算了各市物流业效率和技术进步率,采用Tobit回归模型分析了该地区物流业效率的影响因素,并从省内、省域间、各经济区域间三个方面进行了对比分析。实证分析表明,相较于全国各省市地区,河西走廊物流业整体水平较低,物流业效率和技术进步率的强正相关性普遍存在,其物流业发展对政策偏向具有较强的依赖性;同时,技术进步率低下和基础设施匮乏也是制约物流业发展的重要因素。基于此,从政策照顾与资金投入、科技进步与管理水平和市场运营与体系建设三个方面,为河西走廊物流业发展提出了建议与改善措施。 相似文献
5.
6.
李景峰 《广东财经职业学院学报》2014,(3):37-52
中国喀什自古就和巴基斯坦有着紧密往来,随着中国喀什特殊经济区的建立和中巴经济走廊建设的提出,喀什对巴基斯坦开放迎来新篇章。中国喀什属于民族、边疆、贫困"三位一体"地区,而基于中国-巴基斯坦之间的全天候友谊,其对巴基斯坦开放也面临同其他对外开放地区不一样的特点。本文从历史与现实、政治安全、经贸、通道、社会文化旅游、能源等方面阐述喀什对巴基斯坦开放的一般性和特殊性问题,有利条件和不利因素,并提出相应的对策。 相似文献
7.
8.
论文根据中国所有的上市公司在2004——2008年的数据分析了中国公司的增长策略。根据研究结果,发现近75%的中国上市公司都没有足够的内部资源来保证其按照行业平均增长率来实现增长,这些公司的财务绩效(ROE和ROA)都显著地劣于其他公司;只有3%的中国上市公司的增长率落在精明增长区间(Raisch & Von Krogh,2007)内,这些公司可以凭借内部资源的支撑以高于行业平均增长率的速度来实现增长,其ROE显著地优于其他公司。论文并根据实证的结果对中国公司的增长策略提出建议。 相似文献
9.
通过对高速都市化和工业化符号语言的分析,我们已经取得初步的研究成果。从方法论的角度来讲:符号分析需要理论和背景知识。把巨型都市区域作为一个整体景观来理解很有意义,这意味着它是一个区域内社会、文化和自然因素共同作用的结果。关于符号的形态,本文给出了清晰的理念,即岛屿与走廊式的形态和它们之间的相互转换:在都市化的最初期,景观的形态象岛屿;在都市化的第二阶段,随着空间流的建立,景观演变成走廊的形态;随着都市化的进一步发展,走廊可能会扩张,形成犬的岛屿。在都市化初期,工业区和都市定居点表现为岛屿和走廊的形态,其他地区是大片的自然区域和农业地带。随着都市化的发展,自然区域和农业地带受到侵蚀,也逐渐呈现岛屿和走廊的形态。对符号意义的分析带出了景观整体性和关联性的问题,但这未必完全是负面的。因为它蕴涵了都市化和工业化进程中灵活和开发式发展的丰富机会。本文不准备讨论这种缺失整体性和关联性的景观应该如何规划,但显而易见,景观的岛屿形态和走廊形态、整体性和裂变性、有序性和灵活性之间的复杂关系,将极大地增加都市规划的难度。 相似文献
10.
制定干线公路物流港主导服务产业筛选的基本原则,并利用该原则从制造产业和商贸产业两个方面进行筛选,最终确定将汽车、钢铁、综合家居、邮政快递等作为物流港主导服务产业,并基于对物流港货运吞吐量和用地面积估算,利用物流园区布置设计方法,将干线公路物流港划分为若干个综合第三方物流园区和各专业物流园区。基于物流港内各园区的布局,本文对物流港内的内部通道和外部通道进行规划,对通道所应承担的客货流功能进行划分,进而对物流港内的货流通道通行能力进行测算,估算货流通道的负荷情况,最后对物流港的货流出入口进行组织设计。 相似文献