新型工业燃气——带来金属切割及车辆燃料领域的革命

众所周知，乙炔在世界工业燃气领域的垄断地位已有百年历史。由于乙炔易爆、安全系数低，生产过程耗能耗电，同时造成环境污染，使得乙炔在生产、储存、运输、使用、环保及价格方面，均存在许多缺陷或隐患，因此，许多国家都在研制新的更安全、更节能的工业燃气，以取代乙炔气。目前，在世界上流行、试用多种新     

影响修船发展的关键因素

我国修船主要以船体除锈、油漆和换板"老三样"为主,如何从修船工程技术含量较低的"老三样",向船舶修理大型化、承修双高技术船舶和承修海洋石油平台等"新三样"发展,尽快把中国的修船业做大做强,还有很长的路要走.目前,影响我国修船业发展的核心技术或关键因素主要有:     

日本制造世界第一台最大船用柴油机

日本三井(Mitsui)造船公司(MES),最近制造完工一台最新型Mitsui-MAN B&W 10K98MC型船用柴油机,这是一台世界上最大的柴油机,最近已成功地完成车间台座试车。 10K98MC型是由MAN B&W丹麦柴油机公司开发的具有最高效率的柴油机,以适应大型集装箱船发展的要求。该机气缸直径为980mm,在世界上是首届一指的。柴油机单缸功率高达7780马力(5720Kw),这台10K98MC型柴油机安装在一艘5500TEU大型集装船上作主机。 10K98MC型柴油机,其性能     

日本电力推进系统渔船首次亮相

由日本企业设计、建造的电力推进系统渔船"Katsuei 8号",于2004年6月完工交付给船东使用,这是日本电力推进系统渔船首次亮相.     

"Viking Sun"号内河豪华邮船

"Viking Sun"号内河豪华游船,是按五星级标准专为莱茵河航行而设计的,由荷兰Merwede造船厂建造,仅适用于欧洲水域的运营.     

中国修船业现状及发展目标

围绕中国要成为世界第一造船大国，包括修船业也要成为世界修船大国、强国的宏伟目标，重点分析我国船舶修理的主要技术指标及其经济指标、修船竞争力，同时，剖析我国修船业与国外同行的差距，构起我国修船业的发展目标。     

金融危机中抓住中国修船业发展机遇

中国修船业是1973年周恩来总理“三年改变港口面貌”指示下，开始纳入到大港口发展当中。这一时期，山海关、文冲、澄西三大远洋船舶修理基地建成，并陆续新建了青岛北海、天津新港等一批修船厂，全国万吨级船坞保有量从原来的3座增加到了15座。1973年开始的“大建港”，初步奠定了中国修船业的格局，也使我国修船能力大大提升，1976年基本满足国轮的修理需要。1978年改革开放初期，我国开始承修外轮，但由于专业技术和设备缺乏，     

安全适用的船舱监视装置系统—电磁浮子型液位探测仪

一、船舱监视装置系统船舶在投入营运或作业的时候,会存有数量不等的燃油、润滑油、淡水及压载水,同时,在机舱、货舱和货舱底部污水井等部位,存有需进行处理的污油水,当班的船舶驾驶员、轮机员需要及时掌握其液体数量、温度、压力的变化情况,到一定高液位时需报警;同时还需及时了解船首、船中、船尾部的船舶吃水情况,以便向压载舱打入或排出压载水,做到正     

入世后修船市场的竞争将更加激烈

经过15年的艰苦努力，中国加入世贸组织已进入最后阶段，不久前，中国已分别同美国，欧盟就中国入世多边谈判的遗留问题进行磋商，达成全面共识，刚刚结束的世贸组织第十六次中国工作组会议，已完成了中国加入世贸组织的实质性谈判，今年11月份，工作组会议将转向中国加入世贸组织认定书和工作报告书的审议工作，如顺利过关，中国届时即可解决加入世贸组织问题，名符其实的成为世贸组织成员。