初尝“中心制”轿车成长城短板

向来以稳健著称的长城汽车，近期因两位高管的离职而一时间成为媒体报道的焦点。 面对外界猜疑，长城汽车方面辟谣称，原副总裁、国内部销售总经理贾亚权和原主管战略规划的副总裁崔之愚均是因个人原因离职，并不是企业内部职能机构的调整所致。不过两位副总经理级别的高管同时离职，尤其是崔之愚的职位并没有及时补缺，长城汽车方面给出的上述说法显然无法让人完全信服。     

比亚迪期待二次腾飞

成立于1996年的比亚迪仍然背负着此前提出的宏大目标，2015年成为中国第一，2020年成为世界第一。比亚迪2013年会进入二次腾飞。这回他们需要确保的是零失误。     

甘文维的中国生意经

在合资企业占据中国车市大半壁江山的情况下，外籍经理人对市场的把握和认知越来越重要。通用汽车总裁兼总经理甘文维正在通过走访全国经销商来加深对中国汽车市场与消费者的理解。     

谁为一汽欧朗喝彩？

欧朗这个品牌非常年轻，他所要面向的消费群体也非常年轻，而同时在大手笔打造红旗品牌复兴之路的徐建一，在这两个定位迥异的品牌来回穿插中是否能游刃有余？     

电动汽车如何憧憬未来？

比亚迪E6起火事件再次引起人们对电动车前景的疑虑，而市场终端产生的“蝴蝶效应”让新能源汽车产业链上游的电池生产商普遍陷入了亏损的境地。     

再见，Kevin

在华七年多时间里，甘文维和通用汽车在新的高度互相成就了对方。     

观致：研发外包是否可行？

历经百余年的汽车运营模式至今并未出现颠覆性的变革。上期《汽车财经》专栏作者、LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌的文章——《观致能否成为汽车界的“小米”？》引发了大家关注与热烈讨论。     

菲亚特加码中国

中国市场的重要性，对重返而来的菲亚特及其灵魂人物马尔乔内都不言而喻。广菲一款车菲翔的成功与否，将深刻影响菲亚特的全球战略目标。     

“中国需求”将主导全球？

要想在中国市场攫取更多市场份额，除了加快新车型的导入速度，有针对性进行产品开发将是今后各大厂商必须认真对待的一个重大课题。     

倪凯铭被撤换背后

DSG风波与倪凯铭被撤换大众中国CEO，给了大众集团重新审视中国这个最为重要的海外市场的机会。