合资自主低价“抄底”自主品牌

自从合资自主启辰发布了低价车一来,业内的反响声可谓是一波胜似一波。这不仅仅是因为．合资自主由于怀揣着两大身份,很容易在外来品牌与自主品牌的竞争中找到立足点;同样还在于,合资自主大多都是外来产品的变体,甚至是过时车型的中国式改造,自然就会出现成本上可上、可下的空间巨大为此,启辰能够祭出价格牌来冲击自主汽车在市场的走势也就自然而然了。     

新能源车不补贴也畅销的底气何来

这两天,在上海召开的2014新能源汽车销售展望论坛上,与会的专家学者就提出了政府补贴可能带来的发展问题、也客观的说明了不应过度依赖补贴的问题。其中,作为新能源汽车代表企业的比亚迪销售老总,更喊出了不完全靠补贴也能好销的声音,这不仅进一步阐述了依赖政府补贴可能造成的相应被动局面：而且,也在一定程度上证明了,只要发展得当依旧能够得到市场的高度认可。     

新能源汽车补贴减少让谁更纠结

随着新能源汽车补贴政策的发布,业界有些惊奇地看到,新一轮的新能源汽车补贴不增反降,并且,在未来一段时间会逐步从过去补贴的标：位基础上降百分之五和降至百分之十．这样一来,人们期待的加大补贴刺激新能源汽车的消费,明显地出现了不小的变化尽管我们无从了解,为什么在新能源市场化的初期,     

自主高档车不等于官车

今天可以说，对于官车在国内的影响力，早已经到了不改革不成的地步。而随着十八大以后，中央要求带头改变领导作风的同时、也对包括公车在内的各个方面，提出了加快改革的要求．像公车采购以及公车消费，能够百分之百的倾斜于自主汽车．就应该是很重要的改变措施、一方面说明自主高档车进入公车领域，就是为了改变过去的官车对市场的影响问题；另一方面，自主品牌进入公车采购与公车消费，目的不仅仅是简单地从奥迪换成红旗．     

上海车展“功过”启示录

轰轰烈烈的上海车展结束了，这届车展留给人们的印象太多，而对车展营造的故事也是一个接着一个。其中，既有创新层面的全面重视、又有凝聚人心的声援插曲、更有消费者非常踊跃地参与，这一切都预示着这届上海车展，能够以自身的庞大而栽入国内车展的史册。自然，在这届车展上所流露出的问题，同样也应该对其他车展带来相应的警示与借鉴作用，像硬件设施的程度有待加强、     

从民航频繁调价看汽车消费窘境

随着北京车展大幕的降下,紧接着就要看,国内汽车市场被车展带动的火热程度如何？这是因为,车展说到底是从市场角度出发的,无论如何不可能独立于汽车市场之外。一方面企业花大力气营造的新车与新技术展示,需要用消费市场来进行落实;另一方面,消费者从车展上感受到汽车转变与提升的同时,更需要进入到市场去亲身感受与体验。所以,未来一个阶段的国内汽车市场,按常理说,自然会呈现出不同于以往的热闹景象。     

抓牢利润增长对自主车至关重要

这两天，有关国内汽车企业上市的报表出台，尽管从股市所反映的状况，对国内汽车的影响苦乐不均，但从几家代表性企业的表现以及总利润增长的角度看，自主汽车现阶段发展，显然是有着非常关键的利好．、一方面来自于国内鼓励自主汽车走进公车消费，使原有的市场格局，已经全方位的倾斜于自主企业；另一方面还在于，消费者理性消费的意识越来越强，这就从终端消费的层面、对自主车有了重新的认识。由此就不难看出，国内汽车发展的自主情结、无疑是越来越强的、     

如何避免汽车设计的“同质化”

从这一届广州车展的新车展出来看，虽然各个企业推出的首发车型不少，但真正能够表现设计突出的特征性展示、已经远不如以往，这不但体现在能够单独进行展示设计的国际设计企业，已渐渐从台前退至幕后；还表现在汽车设计，也同样随着产业化的转型在发展十字路口上徘徊。像世界著名的意大利设计企业，很多已经失去了往日的风光，有的甚至在被收购以后已不见踪迹。这就说明，汽车设计以先于制造产品进入了相应的饱和期.     

华晨汽车遭遇的瓶颈值得行业反思

中华车型出口欧洲的步骤艰难，也在一定程度上成了华晨发展的掣肘。表面上看是企业自身的经营过程问题，实际则是自主企业整体发展过程必然要经历的问题。     

汽车“三包”所顾全的更应是民意

国家质检总局倡导的汽车三包,就要立法公示了。如果按照正常的程序,有关方面这么一牵头,剩下的就是走过场阶段了。而现在,汽车三包经历了多年的起起伏伏,现在又一次拿到桌面上来,这本身就应该存在着很大的急迫感,再加之中汽协站出来明确的表明了态度,这就让汽车三包又徒增变数!