新能源汽车方向之辨

只有在离产品商品化最近的地方下功夫,研发才最有可能获得报偿。"我们从20多美元/桶时谈汽车新能源到今天逼近130美元/桶时,这个问题仍未统一认识。"     

新能源汽车驶向何方

新能源产生新动力,并由新的能源/动力转换系统驱动新能源汽车。     

燃料电池：成功率50%

就新能源汽车而言,使用氢氧燃料电池电动汽车是人们盼望已久的发电装置,然而其商业化进程却举步维艰。     

新能源技术的“柔道战略”

新技术、新产品面世后能否为市场所接受,不取决于产品或技术本身,而取决于社会综合因素。眼下世界上众多国家对新能源汽车研究十分重视,投巨资下大力气进行研发,但均重视车辆、轻新能源技术、装备的研发。借新能源之名行内燃发动机改良之实,如混合动力、乙醇、甲醇汽油、天然气、液化石油气、二甲醚、燃氢发动机等,实际上大家明白;     

新能源车受制能源供给

船造好了,但河道港口尚未疏通,只能停在船台上。新能源汽车目前的处境就是这样。近几十年来,动力电池、充电技术、电动机和驱动技术、调速控制技术得以实用,使燃料电池样车制造出来。纯电动汽车也进行了许多示范。实际上新能源汽车商业化道路尚远且前景不明。除了用户要求与燃油汽车相比较有欠缺以外,其中新能源汽车的能源供应基础设施不具备是关键的原因。     

开征燃油税不可再拖

燃油税应与新能源汽车优惠政策和车辆排污税同步实施,以引导新能源车的发展。开征燃油税国家规划了许多年始终没有实施,何时开征不得而知。究其原因,燃油税将原有许多部门收的费用统归税务部门以税费征收,这牵涉到了相关部门的利益的重新分配,这很难平衡协调,故一拖再拖失去了最佳时机。现在油价居高不下,实施此税似乎有点难。其实也不可怕,倒是久拖不决才可怕。     

像高铁那样搞汽车研发

或以市场换技术，或以资源换技术，或提高准入门槛，避免中国市场成为外国企业新产品的试验场。     

“电动汽车重大专项”得失

汽车发展进步已经面临技术断层,而其突破点则在于能源和动力方面。“电动汽车重大专项”,自制定以来取得了若干收获和成果。完成了奥运会的任务,实施了“十五”城市的示范运行和正在推行的“十城千辆”示范计划。     

电动汽车充电站亟需国家标准

新能源汽车要实现产业化、商业化,公用能源补给系统是必须具备的一个基础设施,特别是超快充电的公用充电站不可或缺,而停车兼充电的慢充电是一个补充和自备。二者都能实现通用共享是关键。它应由政府主导来制定标准和规则,相关企业循此执行和经营,任何一个企业、行业想独家单干都是不可能做到的。     

新能源发电与新能源车的制约

新能源汽车当前的制约在于“电池系列问题”,如果这些问题不能得以解决,那就无法商用。所有的投入、投资只能换来广告效应和政绩流星。