汽车价格要变明年才是关键

新年伊始，价格再度成为汽车界关注的焦点。最重要的理由就是帕萨特来了，其它车会被迫降价，加上上汽、一汽利润攀升，入世日期临近，国产车不降价还等什么呢？然而，今年汽车大幅降价的可能性比较小，人们看到的仅是降价空间的表象，并没有看到国产车面临的市场大环境。国产车真正降价的时间可能是２００１年，届时一旦出现降价，其影响会更深远。因为，它是在市场需求真正启动下的降价，不是一、两家企业的行为。让我们研究一下今年汽车大降价说法的几个论点：论点一：企业有赢利就会降价大企业要降价的说法有两个数字作旁证：一是去年上…     

释疑经济型车

误解一：便宜的车就是经济型车 经济型车，顾名思义，就是经济实用的汽车。这个概念的形成有一个过程。２０世纪初，福特创造了流水线生产方式，大规模生产产品，尽可能降低价格，从而使福特Ｔ型车成为经济型车的鼻祖，“便宜”是首要特点。５０年代，战争的创伤尚未愈合，刚刚有能力买车的人们渴望快捷而且结实耐用的交通工具，于是德国甲壳虫、法国雪铁龙纷纷浮出水面。６０年代，日本经济腾飞但资源紧缺，小排量的经济型车应运而生，富士、大发、本田等企业相继生产３６０毫升排量的超小型轿车，时称“３６０”时代，省油成了经济型车的…     

汽车企业八月大行动——自己造车自己卖

认为面对入世“慢半拍”的汽 车企业终于有所动作。七月份，政府率先出台利好政策，国家税务总局决定给生产环保汽车的企业减３０５的消费税。紧接着，国家计委强调将逐步放开价格管理。在这些政府行为的鼓励下，企业开始在经营体制Ｌ作出调整，第一步就是拿回销售权。 如果说有一个养鸡的人自己不卖蛋，而是找了个“代销商”上街吆喝，年终再扯皮吵架分帐，你多半认为他傻到家了。可实样的咄咄怪事。却由于体制的原因在汽车界延用了十余年，主销商、承销商、分销商，一环又一环下来，卖车的越赚越多，造车的却体验不到“丰收”的喜悦。现在…