Solvency Ⅱ与C-ROSS非寿险保险风险最低资本要求比较研究——基于中国60家财产保险公司的经验证据

本文以非寿险业务保险风险最低资本要求为考察对象,研究了欧盟Solvency Ⅱ与中国C-ROSS的差异,并利用中国保险市场60家财险公司的经验数据,对两者之间的差异进行了实证和模拟分析。研究结果表明,Solvency Ⅱ和C-ROSS对中国财险公司保险风险最低资本要求存在差异。对于拥有传统业务结构的财险公司,Solvency Ⅱ对保险风险最低资本要求更高,但是这种差距随着公司业务规模的缩小而减弱;对于以经营某些专业险种为主的财险公司,主营业务险种对两者差异具有决定性影响。本文的研究结论详细解释了Solvency Ⅱ与C-ROSS在非寿险保险风险最低资本计算上的异同,对C-ROSS下一步的修订工作提供了一定的支持与参考。     

限购谜团

由于种种原因,2011年中国汽车市场不太可能出现2010年的乐观景象。尽管如此,我们对2011年的形势也不应过分悲观。     

新经济挑战中国产业结构(续)

中国是世界上最大的发展中国家，农业人口比重很大，而且在计划经济体制下徘徊了３０年。无论综合国力还是整体科技水平与发达国家比较都存在着较大的差距。但我们绝不能妄自菲薄，自甘落后。世界上有许多“后起国效应”的例子我们都可以借鉴，为什么不能后来居上呢？ 从中国当前的经济发展水平来看，仍然处在工业化的中级阶段。不可能主导世界经济与高技术化的进程，也不可能把调整目标锁定为高技术化。但是必须以高新技术及产业化为背景，充分考虑其对国内经济结构调整带来的重大影响。基于此，根据中国的具体国情，我们在确立新世纪初我…     

上半年京城车市综述

今年是中国汽车工业诞辰50周年，我国的汽车工业取得了令人鼓舞的业绩。在此仅以上京城上半年汽车市场为主，以轿车和私人购车作为具体的分析对象．看看中国汽车行业的巨大发展和变化．     

手术室护理工作细节改进

本文结合笔者多年的工作经验,就手术室护理工作细节改进进行了较为深入的探讨,具有一定的参考价值。     

汽车营销模式比较分析——专营店还是有形市场

目前国内汽车销售市场出现了两种并行的趋势,一方面主流汽车集团都在发展自己的品牌专卖店;另一方面,有形市场的发展势头也没有减缓,特别是大型有形市场魅力依旧,并在销售领域占据了举足轻重的地位。由此而引发的关于汽车专卖店与有形市场的争论也日趋激烈。     

与国际接轨的不应只有市场

宝马X3倒车熄火事件的社会反映非常厉害,其实几年前就有过这样的问题。包括去年的丰田召回,中国政府应该尽快把召回的相关法规与国际接轨,中国与国际接轨不能只接市场的轨,还应该在召回、研发和售后服务等方面与国际接轨。笔者认为宝马的做法极不负责任,很多车主反映经常出现熄火,这是有生命危险的,不像车窗摇不上去那么简单。曾有律师给出的建议是通过起诉的途径或者最好是依靠消协等行业组织去反映问题,但遗憾的是,人家根本没当回事儿。法律不严格,仅仅是车主个人和宝马是不能对峙的。笔者认为:第一,建议中国质监部门和德国宝马公司沟通,应该考虑召回问题;     

汽车消费：怎一个“疯”字了得

与政府当初的设想不同，提高消费税和油价，不但没有降低中国大排量、豪华车的市场份额，相反，消费者的汽车排量和马力却在不断提高。     

我国总需求不足的国情特点及战略思考

在发达市场经济国家,供给过剩和市场疲软,是由社会总需求不足引起的.治理经济萧条和市场疲软通常把扩大投资和提高消费作为推动经济运行的两大起动器,并配以相关的财政政策和货币政策,从而实现国民经济的复苏和高涨.我国当前正在为建立社会主义市场经济体制进行全方位、深层次的各项改革.作为市场经济国家,在经济运行中所出现的供求矛盾及调节机理与一般市场经