中国沿海地区天然气汽车发展模式选择

天然气汽车以其低排放和低成本的优势,在世界范围内得到快速普及和推广。截至2008年底,中国天然气汽车保有量已经发展到40万辆左右,加气站约1000座,全国已有30个省市自治区的100多个城市推广了天然气汽车。预计随着沿海LNG接收站项目的陆续投产,周边地区的天然气汽车将得到快速发展。天然气汽车发展的首要目标是公共汽车和出租车。天然气汽车的发展规模主要取决于车用天然气价格、汽车改装购置成本以及加气站的数量,同时还离不开政府规划及其他相关部门的支持。中国沿海地区LNG资源供应条件较好,公交车、城际客货运输车应积极发展天然气汽车,选择LNG作为燃料,配套建设LNG加气站;出租车市场应以CNG车为主,配套建设L—CNG站。天然气汽车项目的实施不仅具有良好的经济效益,而且其社会效益远远大于经济效益。     

积极稳妥高效发展城市燃气业务——中国石油集团城市燃气业务发展之我见

当前,我国城市燃气行业呈现地方国企、港企、中央国企和民企四分天下的局面。由于资源供应紧张、资金供应不足和城市燃气行业监管日趋规范化,城市燃气行业正面临新一轮重组。中国石油天然气集团公司城市燃气业务始于2000年,现有旗下8家单位开展此项业务,已取得25个地区级及以上城市的管道燃气专营权,从业人员超过1万人。中国石油集团掌控着国内大部分天然气资源和长输管道,在技术、资金、信息、管网建设等方面也具有普通燃气企业无法比拟的优势,这些优势可为中国石油集团进入城市燃气市场提供良好的基础。拓展城市燃气业务应充分考虑城市燃气开户费被取消或收费水平下降的风险,欠发达地区售气价格达不到预期水平的风险,以及超出施工运营的安全风险。直接面对众多终端用户和家庭,需要承担更大的社会、政治和安全责任。中国石油集团在拓展城市燃气业务时,应充分估计未来我国城市燃气市场存在的风险因素和公司自身的优劣势,提前制定应对措施。     

欧美天然气调峰储备体系发展经验及启示

完善的调峰储备设施可有效解决上游资源供应与下游用气波动不匹配之间的矛盾,欧美发达国家调峰储气库的有效工作气量已达到全年总用气量的15％以上,确保了本国天然气供应的安全性、可靠性和连续性.欧美各国调峰储备设施的运营管理模式各具特点,与资源禀赋、能源结构、市场特点等国情充分结合,但均以满足天然气行业健康稳定发展为基本要求,颁布一系列配套的法令法规作为法律保障.与欧美发达国家相比,中国调峰储气设施建设相对滞后,冬季调峰能力不足;同时法规体系不完善,导致政企不分、责任不明、监管不力等诸多问题.未来中国的调峰储备管理体制建设可考虑分三步走,最终实现责任明确、收费合理、监管到位的市场化体制;相应的调峰储备库运营机制也可考虑分三步走,最终实现收费明晰、公开透明、充分竞争的运营机制.     

中国天然气利用的战略方向选择及政策建议

世界能源发展已跨过煤炭进入了“油气时代”.世界典型国家的发展经验表明,未来天然气将在世界能源消费结构中扮演重要角色,发电和工业用能是天然气消费增长的主要方向.与世界典型国家相比,中国能源消费总量大,结构不合理,天然气利用水平较低,大气环境亟需改善.鉴于此,中国应大幅减少煤炭利用,大力提高可再生能源和天然气的利用水平.随着国产气多元化、进口气多渠道格局的形成,未来中国的天然气利用具备了快速发展的资源基础.在能源消费总量和大气环境改善的约束条件下,预计到2030年全国天然气需求潜力为5800亿立方米,主要集中在天然气发电和以气代煤领域.为实现此目标,需要国家出台相关政策提高天然气战略地位,明确天然气发展定位,落实《大气污染防治行动计划》,减少天然气供应中间环节,加快重型燃机等装备国产化,促进天然气市场健康可持续发展.