对规模经济的再认识：中国轿车工业的规模不经济

规模经济的概念起源于美国,揭示的是大批量生产经济性的理论。其主要内容是指随着产量的增长,即生产规模的扩大,产品的单位成本相应下降,从而显示出规模的经济性。与规模经济相关的一个概念是经济规模,某一产业的经济规模指的是在一定的生产条件下,用一套生产设备、一定的资金投入等,某产品达到最低成本的年设计生产能力。西方经济学家在研究规模经济和经济规模时,都是以特定的时间段、特定的国家内的某一产业作为研究对象,对其生产规模和成本进行统计和分析,并经过总结、推理而得出的一个趋势性规律,其规律只有在满足了大量的前…     

对完善中国轿车工业政策的思考

（上接第十一期）九、关于二次技术引进中国轿车工业刚刚起步,目前全部轿车都是通过技术引进后组织生产的,产品设计能力除一汽、二汽外都很低。虽然一汽、二汽都自主开发了所谓的家用轿车并准备生产,但就现生产的产品而言,谁也没有能力设计对进口车有竞争力的换型产品。目前轿车厂的产品,从国外投产到现在,除富康轿车外,长的已经有20年;短的也在10年以上而要换型,只能进行二次引进或"联合设计",这就要看谁在北京的公关能力的结果所以在市场经济中就显出严重的不公平。因此对技术引进或"联合设计",国家要有一个明确的政策;才能使…     

重型汽车驶向何方？

在中国，运输车辆的税费是按标定吨位收取的．吨位大的多缴，相反则少缴。一些运输企业为了少缴税费，往往采用“标小载大”(把汽车载重吨位标小，而实际载货却大于标定的吨位)手段。由于国家缺乏监督机制．这种现象比较普遍。特别是对进口重型车．运输单位有意少报载重吨位的现象更多。这一情况已经引起国家有关部门的高度重视，治理整顿措施正在酝酿之中，专家们认为：“标小载大”不会持续很长时间要不了多久，国家将会采取相应的政策或法规进行治理。     

自主品牌汽车如何成为世界品牌

自主品牌亟待明确定义 我国汽车工业企业在合资的初期,外商的技术封锁很严,中国工程师对图纸一点也不能改,只有国产化时解释图纸的权力.本世纪初,几大汽车企业集团对奇瑞、吉利、长城等内资企业搞产品研发的评价是在"瞎胡闹".2003年国家的创新社会战略确立后,发现汽车行业自主创新在国民经济的各行业中是最差的,因此自主创新成为汽车行业的主要任务.     

破解难题燃油税质疑偏颇公路法

燃油税取代养路费的实施日期一拖再拖，原来说要等到国际上石油价格下降后才实施。但现在石油价格已经大幅度下降可以比较平稳地实施燃油税了，但是燃油税至今没有实施。可见燃油税推迟实施不是国际油价高的原因。 原来说国家费改税的改革从燃油税开始，但是最近又有消息说：今年也不会实施燃油税，交通部门现在已经开始收今年全年的养路费和贷款道路使用费。推迟这么长时间，燃油税的准备工作本应更加充分，但直到目前为止汽车生产企业和广大汽车用户对实施燃油税的很多情况仍不明了，可见国家要想推进一项改革的难度。从国民经济整体利益…     

世界著名汽车公司的营销之道（下）

德国大众在各地连择有一定实力的经销商作为其销售代理,同时,德国大众只投资建立地区机构和集运中心以实现区域化管理,而不向代理商直接投资。这样,德国大众便可以轻少的资金投入而实现对其产品的全球销售,从而降低产品成本。德国大众通过合同的形式对代理商加以约束,例如,大众集团在日本利用一个大众公司占有100％股份的地区机构和其在全日本拥有的176家代理商的渠道进行大众集团各种车型的销售。     

对房地产、出口和汽车政策的分析

2009年对经济增长贡献最大的是房地产和汽车，而出口对GDP的贡献是负值，但2010年对经济增长贡献最大的应该是出口和汽车。     

上海汽车维修业如何面对WTO

过去几年中，国内关于加入世贸组织对汽车制造业和汽车价格影响的研究比较多．对于汽车服务业特别是汽车维修业研究的成果非常少。而我们认为恰恰是汽车服务业．由于严格限制外商进入再加上长期以来重生产、轻服务。使中国汽车服务业与国际水平差距更大．市场更加不规范。中国加入ＷＴＯ后．汽车服务业（包括汽车维修业）将面临外企准入的重大挑战。本文通过对照ＷＴＯ规则和国际汽车维修业的惯例．分析上海汽车维修业的现状．研究上海汽车维修业发展的政策措施提出相应的政策建议。 发达国家的汽车维修业 汽车维修业与汽车制造和销售一样已…