新生代带来的挑战

最近无意中看到一组汽车产业工人年龄数据对比,差异之悬殊令人惊诧：德国汽车工厂的员工平均年龄超过40岁,其中50岁以上的员工占比25％;美国经销企业员工的平均年龄在42岁;而近期一项对国内12家整车厂的调查显示员工的平均年龄只有22.8岁,其中90后占比达到35％!经销领域的多个调查显示3）岁以下的员工占比超过85％!真真是一边开始迈入暮年,一边还是青葱少年.     

重建汽车业“新常态”

中国市场爆发性增长中大量形成的现时现地经验,放到产业生态体系的根源架构中审视,会发现很多似是而非的认知误区开年之际,恰逢《汽车商业评论》百期。兴致勃勃翻看过刊,赫然发现很多以往的观点,哪怕是近在两三年内的,今天再看多有截然不同的判断。传统如汽车产业,在知识经济大潮的推动下,俨然在经历一场日新月异的巨变。很多习以为常的观点不再符合现实,很多实践多年的运作明显失效。借用一句官话——汽车产业的"新常态"正在迅速酝酿成形。比如这样一个看上去挺合理的观点:中国的汽车消费者正在走向成熟,消费更为理性。基于这样的认     

汽车电商到底应该怎么做

自去年“双11”网上售车规模乍现,汽车电商话题迅速升温.今年3月27日上汽车享平台上线,关注客户全生命周期,全面打通线上线下.这一宏大定位的020模式俨然开启了汽车电商的新时代.     

跟Papi酱接地气

汽车营销的不接地气,很大问题就在于用传统消费者触点的思维方式解读消费者,定义颗粒太粗现在还没听说过Papi酱的人估计不多。Papi酱以四十几个短视频,不到半年时间迅速在网上蹿红。紧跟着罗振宇运作Papi酱获千万元投资,并且计划在阿里巴巴拍卖平台开启"中国新媒体的第一次广告拍卖"。资本光环加身,这     

定价平衡术

定价更多的是一种艺术而非科学。要想正确地制定价格,必须在管控和灵活性之间寻求平衡。如果能协调好定价的政策、流程和工具,就有助于企业在每一次销售中实现最大价值。     

颠覆本土化

2012年是商用车市场的"寒冬",2013年很可能演变为"酷暑",商用车企业在中国本土市场将面临国际化竞争在刚刚过去的一年,中国商用车市场在寒冬中瑟瑟发抖,重卡销量下滑尤其明显,多数整车厂家没能达成年初设定的乐观目标。在逐步国际化的当今中国,商用车是少有的一个仍非常本土化的行业市场。"本土化"的潜台词之一是产品低质低价。对比中美两国公路货运的运营指标,中国重卡平均年运营里程在六七万公里,吨公里运费在0.3至1元人民币,公路货运     

创新驱动的新时代

尼葛洛庞蒂这位当代最重要的未来学家,回顾他在1984年第一届TED演讲中提出的种种预测,曾好笑地谈起当年对他提出的触屏技术,主要的质疑原因竟是：那样手指岂不是会很脏？转眼到2007年,苹果iPhone问世掀起触屏热潮,今年全球触屏面板市场规模可以达到150亿美元一个多么鲜活的例子,二三十年的时间,一项新技术就能够实现从遥不可及到彻底改变世界。     

从觉悟走向转变

2012年中国乘用车市场处于一个转折点，各种变化势不可挡地改变着市场格局，从业企业面临从觉悟走向转变的转型抉择     

母鸡难下金蛋

正如新车销售走过从高毛利到将将打平的过程，售后服务并非下金蛋的母鸡能一直财源滚滚。如今经销商十家有九家在讲新车销售不挣钱，要靠售后业务盈利。问题是，正如新车销售走过从高毛利到将将打平的过程，售后服务并非下金蛋的母鸡能一直财源滚滚。     

定价平衡术

定价更多的是一种艺术而非科学。要想正确地制定价格，必须在管控和灵活性之间寻求平衡。如果能协调好定价的政策、流程和工具，就有助于企业在每一次销售中实现最大价值。