一汽产品开发的谋略与实践

在市场经济的新形势下,中国的汽车工业遇到前所未有的困难,但困难往往也是个机遇。一汽集团公司抓住这个机遇,缜密地制订产品开发的谋略并扎扎实实地付诸实践,日子过得很有奔头。     

谁是徐老大

在一汽，在汽车行业，知道徐兴尧的人不多，但知道徐老大的人却很多。本期口述历史，76岁的“徐老大”为我们揭秘一汽技术中心的部分故事徐兴尧是一汽原副总经理兼总工程师。在一汽，在汽车行业，知道“徐兴尧”的人不多。但知道“徐老大”的人很多。不过．已经很难求证“徐老大”这个称谓源于何时何地。76岁的徐兴尧1937年出生在辽宁省海城县的一个农村。他在家排行第七，上有六个姐姐，下有一个弟弟。因为家境条件并不富裕，从初小到高小，从初中到高中，他艰难求学，最终于1958年考上吉林工业大学内燃机专业，成为家乡第二个大学生．     

徐兴尧：三次接触

第一次接触饶斌同志，一席话说得我们个个热血沸腾；第二次接触，他一腧憔悴，我们鄙很难受；第三次接触，他要求我们要在生产品开发能力、经验、实力上做老大     

谁是徐老大

徐兴尧是一汽原副总经理兼总工程师。在一汽,在汽车行业,知道"徐兴尧"的人不多,但知道"徐老大"的人很多。不过,已经很难求证"徐老大"这个称谓源于何时何地。76岁的徐兴尧1937年出生在辽宁省海城县的一个农村。他在家排行第七,上有六个姐姐,下有一个弟弟。因为家境条件并不富裕,从初小到高小,从初中到高中,他艰难求学,最终于1958年考上吉林工业大学内燃机专业,成为家乡第二个大学生。一次令人印象深刻的座谈发生在1959年。作为班里的骨干成员,徐兴尧与其他同学获得参观一汽的机会。座谈会上,他第一次听时任一汽厂长的饶斌同志的报告,并受其设计的一汽远大前景的吸引。1963年8月,徐兴尧大学毕业,抉择之际,他义无反顾地选择了一汽。在一汽设计处,他从一个普通技术员做起,历任科长助理、设计处副处长、长春汽车研究所副书记、第一副所长、所长。根据《中国一汽志》记载,在设计处工作期间,他参加CA140发动机设计,主要承担配气系统设计、试验工作。用激冷铸铁材料挺杆,解决了擦伤和疲劳损坏等难题,后为二汽EQ140发动机采用。在红旗保险车项目中,他参加300马力发动机的设计和试验,承担了曲轴、连杆、活塞等运动件的设计和试制,以及全部台架试验和整车匹配验证工作。1982年徐兴尧被任命为汽研所第一副所长,此后10年,汽研所重点完成CA141、CA142、CA150等中重型及轻型系列换型产品开发;参与并决策奥迪轿车技术引进、克莱斯勒488发动机技术和设备引进,以及奥迪和488发动机的匹配工作;完成汽研所和一汽设计处的合并管理。回顾这段历史,他坦陈,最难的是"汽研所和一汽设计处的合并"。徐自1990年8月起调任一汽副厂长。调任前,他和时任一汽厂长的耿昭杰约法三章:第一,在其位谋其事;第二,不要让他坐冷板凳;第三,总厂只能管他,不能管他管的事。耿答应了他的要求,1999年他退居二线。2003年徐兴尧65岁正式退休,至此,他在一汽整整干了40年。2013年7月15日,一汽建厂60周年之际,在颇具历史底蕴的一汽74栋宾馆里,《汽车商业评论》记者在此对徐兴尧进行了两个多小时的访谈。访谈中,一汽总经理许宪平来看望他,并称他为"徐老师"。     

制度创新应着眼“现代”

多年来,国有大中型企业始终面临着两大问题的困扰,一是发展没有资金;二是经营缺乏活力。企业一直向国家呼吁要"放水养鱼"、"松绳跑马",其目的就是要提高企业自我发展能力,落实经营自主权。国家也采取了"让利放权"等一系列改革措施,但实践的结果并不尽人意。国有企业在国民经济总体中比重严重萎缩,相当一大批大中型企业连当前生产都难以维持。国有大中型企业的出路在哪里?在于建立现代企业制度。它标志着企业改革将从政策调整进入到制度创新的新阶段,为此:首先要建立现代企业——实行股份制。从国有企业目前的实际状况出发,为了达到"转制"的目标,必须解决好三个主要问题。一是国有大型骨干企业"改制,的目标模式应该是股份有限公司。国家不再作为国有企业唯一的投资主体,企业发展也不再单纯依靠国家财政和银行贷款,而可以在国内和境外募集资金,这正是当前国有大型骨干企业的迫切需要。目前,由于支柱企业上市太少,严重限制了支柱产业的迅速发展,这对于实现我国资源优化配置、产业结构调整、支     

徐兴尧：地方特色

地区不同，城市不同，中国新能源汽车发展不应该都是一样的，应该有地方特色 我感觉新能源的范围很宽，汽油、柴油以外的能源都应该属于新能源的范畴，包括电、气、氢燃料、生物柴油等，今天咱们主要谈的是电。我的观点是这样，中国汽年产量这么大，各种各样的资源用量也非常大，光靠油、光靠石化不够。另外我觉得地区不同，城市不同，能源不应该都是一样的，应该有地方特色。