谈住房公积金贷款风险的防范

随着个人住房贷款业务明显增多，作为住房公积金管理部门，不但要做好住房公积金贷款投放，扩大贷款规模，也应该注重研究、探讨风险防范。《住房公积金管理条例》规定，“住房公积金贷款的风险，由住房公积金管理中心承担。”这强调了“中心”防范风险的重要性和必要性。住房公积金贷款是一种政策性长期低息贷款。鉴于我国经济正处于转轨变型期，单位和个人面临的不确定因素较多，加之法制建设尚在进一步健全之中，因此，贷款期越长，“中心”所承担的风险越大。产生风险的原因大致有以下几个方面：一、借款人由于不可预料的原因收入大幅度…     

严寒城市不同类型公共空间景观活力 评价模型构建与比较分析

：严寒城市不同类型的公共空间景观活力度存在明显 差异，尤其是气候恶劣的冬季，差异性更加明显。差异的存在 不仅会对市民使用公共空间进行活动的积极性产生负面影响， 更会使整个城市的户外空间活力降低。为研究严寒城市中不同 类型公共空间的景观活力度差异，从使用者角度对各景观环境 进行比较分析，在已建立的严寒城市公共空间景观活力评价体 系研究成果基础上，选取若干典型场所进行调研，对所得数据 进行计算，按公共空间类型的不同分别建立3个基于公共空间 类型的严寒城市景观活力评价模型，并对3个评价模型的差异 性进行比较分析，进而提出若干设计导则。该研究成果可为严 寒城市中不同类型公共空间设计高活力度景观环境提供参考。     

浅谈公路养护会计制度的现状与改革

《公路养护会计制度》从形式到内容已不适应当前的实际情况 ,《公路养护会计制度》的改革应以《事业单位会计制度》为基础 ,同时要兼顾公路养护行业的特点 ,在通用事业单位会计核算系统软件中 ,建立数据接口 ,增设养路支出报表模块 ,以满足行业管理需要     

关于养路费、车辆通行费实行票款分离的设想

目前,山东省公路规费征收单位征收的养路费、车辆通行费一般是由各县(区)公路局、收费站等征收单位收取后解交到市公路局,市公路局上解到交通厅,再由交通厅解交到财政厅的省级国库和财政专户。这种解交方式中间环节多,资金在途时间长,特别是每逢月末、季末和年末,经常发生开户银行有意压票、退票现象。由于规费不能及时解交入库,省级财政的公路建设资金也就不能及时拨付,进而直接影响到公路工程建设进度和正常的公路养护工作。前几年个别单位甚至还发生过因为公路部门拖欠工程款,而被法院强行划扣公路规费的情况。同时,也不符合国家对行政事…     

基于无人机(UAV)观测的寒地城市公园冬季体力活动及空间分布研究——以哈尔滨四个公园为例

城市公园作为邻里可达性较高且免费的场所,是体力活动发生比较频繁的空间载体。以哈尔滨市4个典型城市公园作为研究对象,选取初冬季节(2017年11月25日—12月2日)共7天、每天6个时间段的无雨雪晴朗时间,采用无人机(UAV)观测手段,基于SOPARC(体力活动观察系统)观测框架,4名观察员同时对每个公园进行观测。首先,依据公园形态、面积、活动场地布局特征规划无人机航线,获取空间特征和使用者数量、属性、活动类型及空间位置数据;其次,使用组内相关系数(ICC)将无人机与同步地面观察数据进行核对;再次,对使用者、活动时间、活动类型数据进行描述性统计;最后,结合GIS进行体力活动人群空间密度分析。旨在深入了解冬季体力活动及空间分布情况,指导中国寒地城市公园体力活动空间构建和完善。     

基于社会网络中心性模型的城市公园公交可达性研究——以哈尔滨道里区为例

在国家优先发展公共交通的政策引导下,如何优化城市公园布局与公交网络的空间关系,提高公园的公交可达性,成为城市建设过程中所面临的现实课题。首先,依据公交站点与城市公园入口100m空间距离,将其划分为接入点与连接点,依据相同路线的公交线路数量构建邻接矩阵,初步确立了公交网络结构模型。其次,从可达性和连接性2个方面提取了公交网络中心性模型的4个自变量因子,其中表征可达性的度数中心度、接近中心度和中间中心度3个自变量因子,定量反映了城市公园在公交网络中的区位条件;其中表征连接性的聚类系数,定量反映了公交连接点与接入点的连接程度。然后,通过自变量因子权重赋值,建构了公交网络中心性模型,依此量化评估城市公园的公交可达性。最后,应用公交网络中心性模型,结合哈尔滨道里区公交站线与10个建成公园现状进行实证研究,提出了在公交中心性空洞区合理规划公交站点及线路,而在公交中心性高值区增补城市公园的对策,以此促进公交网络与城市公园布局的空间耦合关系,提高城市公园的公交可达性,使其发挥更大的综合效益。