五大措施应对运输“瓶颈”

自去年以来随着经济发展不断升温，增速加快，交通运输能力短缺，供需持续紧张，已成为经济运行中突出的矛盾之一，再次成为制约经济发展的主要“瓶颈”。当前的运输紧张状况，与20世纪80年代的交通全面紧张状况有着明显差异，呈现为局部性、地区性、季节性和时段性，主要集中在部分地区、部分运输方式以及一些运输方向上。另外，     

运输需求持续旺盛运能不足矛盾突出——2005年我国运输形势简析

2005年上半年交通运输部门面对我国经济延续去年快速发展的态势,对交通派生出旺盛的运输需求,承担着繁重的客货运输任务,在克服运能不足的突出矛盾,积极挖潜扩能,保障了煤炭、石油等能源产品以及粮食、棉花、化肥、外贸等重点物资运输的同时,为国家宏观调控措施的顺利实施提供了有效的交通支撑。上半年全国运输生产形势完成较好,在圆满完成“春运”、“两会”、五一“黄金周”等重点旅客运输的同时,货物运输继续保持较高的增速,主要运输指标再创新高,运输效益、效率也有较大提高。上半年运输生产形势虽然总体良好,但也还存有一些突出问题。…     

2006年交通运输形势展望

2005年，交通运输形势总体好于上年。预计2005年全礼会主要运输方式可完成客运量17．23亿人、旅客周转量17563亿人公里。分别比上年完成实际增长4．2％和7．6％；可完成货运量177．23亿吨、货物周转景75324亿吨公里，分别比上年完成实际增长7．1％和143％。2006年是“十一五”规划的开局之年，运输生产将属于正常情况下的较快发展，但是由于2005年运输生产基数较高，2006年运输生产增幅将低于上年水平。     

“十一五”时期综合交通运输发展规划思路研究

“十一五”时期，是贯彻党中央提出树立和落实科学发展观后的第一个五年规划时期。我国经济社会发展将发生一系列新的变化：工业化水平、城镇化水平、社会民主、科学文化、生态环境和人民生活等将全面提升；跨区域经济交流和联系将进一步加强；加入世界贸易组织的过渡期基本结束；政治文明建设进程加快等，这些变化将使交通运输发展面临与以往不同的环境与形势。     

推进京津冀都市圈交通一体化发展思路

京津冀都市圈的范围包括：北京、天津、秦皇岛、唐山、廊坊、保定、石家庄、沧州、张家口和承德等十个城市。京津冀都市圈是我国继长江三角洲、珠江三角洲经济圈之后的第三大都市圈,将是21世纪我国经济增长的“第三极”。交通作为经济发展的先行和基础,加快构筑现代化的区域综合交通网络体系,尽快形成联系区域内主要城市间的快速交通大通道主骨架,是经济一体化最重要的基础。     

2006年货运量预计将超过186亿吨

2006年我国经济仍然处于新的增长周期平台上，投资、消费、出口三大因素对拉动经济增长作用依然较大，虽然三大因素所起作用会有所变化，增速也会比2005年有所下降，但都居于相对较高的水平，在此推动下，国内对交通运输的需求将继续扩大。主要依据分析如下：