高速铁路站场设计问题的探讨（上）

我国发展高速铁路的类型有：I类为改造既有线，视既有线条件提高客列车速度，适当提高货物列车速度，客货混跑，II类为新建时速达200－300km的客运专线，客动设施自成系统；III类为靠近既有线修建时速达200－300km的客运专线，且尽量并行修建，作者根据这三种类型，并结合我国的具体情况，对站场设计及其有关问题进行了分析，比较，同时提出自己的设计。     

京沪高速客运铁路几个问题的探讨

建设京沪高速客运铁路是我国社会主义建设和国民经济持续发展的客观需要。但其速度目标值应根据国际水平和我国国情慎重考虑，以３００ｋｍ／ｈ为宜。机车车辆宜选用每列由２辆动力车组成，载客１０００人左右，较为适合我国需要。根据京沪既有线能力现状，以先修建徐州至上海段高速线为有利。建设资金来源，可通过对既有京沪线额货运增收建设费，创建中名合资高速铁路公司和发行股票等方式筹集。     

提高铁路基建投资经济效果的探讨

建国以来,铁路建设取得了巨大的成绩,新建干线平均每年完成近千公里,建成复线五千多公里,扩建和新建枢纽编组站近一百处,共完成基建投资约660亿元,与此同时还建立了具有一万多名技术人员和数十万工人的基建队伍。 然而铁路基本建设也存在着投资经济效益低的问题,特别是“十年动乱”以来工程造价高、质量低、工期长、建成投入使用后利润少,甚至亏损的现象比较普遍。 本文试就从分析投资经济效果低的原因,探讨提高的主要途径。     

兴建京沪高速铁路应尽快决策

高速铁路的优越性举世公认,勿须置颖。修建高速铁路是我国跨世纪交通发展的必然选择。修建京沪高速铁路应尽快决策,沪宁高速铁路迫在眉睫。磁悬浮高速铁路不合国情与路情。