印度洋地区的安全与可持续发展

近来来有不少关于"蓝色经济"和"绿色经济"的可行性之争,讨论这两者是否能为经济发展与增长另辟蹊径。随着环境污染、全球变暖和气候变化加剧,不同的发展路径需要经受检验。终极的目标是促进就业、提高生产力,减少废气排放,因此各国能可持续发展,故蓝色经济和绿色经济被大肆鼓吹。蓝色经济是1994年为应对这些挑战而由甘特·保利所提出的一种未来商业模     

印度与环印度洋地区合作联盟经济关系中的中国因素

环印度洋地区的地缘政治力量对比正在迅速发生变化。该地区的"权力真空"激励中国和印度等国家开始探索在印度洋多边机制中如何获得更大的话语权。在环印度洋地区处于从地缘政治快速向地缘经济演变的背景下,中国和印度都在不断扩大自己与环印联盟国家的接触与合作,两个国家有可能会相互竞争,特别是将面临在海洋空间、资源、航线、贸易及影响力等方面的竞争。但是,无论是在政治还是军事领域,印度已经越来越意识到中国进入印度洋是不可避免的事实。印度必须探索如何从中印关系中获取利益,并在中印合作中保证自己的利益。环印联盟这一多边机制的存在,不仅为中印两国提供了一个平台,也为其他利益相关者提供了一个共享地缘政治的平台,以确保经济利益发生冲突时能尊重彼此的权益,并通过相互合作以及创新发展的共赢策略来实现和平共处。     

如何解释中印两国经济增长的差异——从制度视角的研究回顾

本文以中国与印度比较研究的缘起和特点为起点,分析国内外学术界对中印比较研究演变的过程,即从增长方式特征向制度基础转化,从短期宏观因素比较向长期增长持续性基础转化。本文强调了从制度视角进行中印比较研究的合理性,评述了制度在中印发展中的重要性和制度分析的不同路径。     

中印关系和经济合作——为了更加繁荣的南亚

中印关系重要因素之一就是商业和贸易。近年来,双边关系呈现出强劲的发展势头,这为中国西南边境与印度东部地区展开相互合作提供了很多机遇。这些地区近些年来在两国发展进程中被忽略了。中国最近提出了建设新型大国关系的理论。实际上,这项理论可被认为是尼赫鲁与周恩来在1954年提出,并由邓小平在1988年重申的五项原则的深化与发展。这是对某些西方学者提出的"修昔底德困境"的回应,该假说认为传统大国和新兴     

论金融发展的非线性增长效应与最优边界

金融发展存在非线性结构的增长效应,体现为金融发展对经济增长的正向效应会出现不同程度的弱化、消失甚至逆转.由一国金融体系的信用创造能力内生决定的信用扩张机制,是导致金融发展相对实体经济过度以及非线性增长效应生成的重要根源.因此,一国的金融发展存在最优边界,保持与实体经济发展水平和发展结构匹配的信用创造能力与信用扩张水平,是实现金融最优边界的重要条件.     

印度经济持续开放的难点及前景

作为一个从贸易全面保护走到开放的发展中大国 ,印度所面临的持续对外经济开放中的阻力和问题可以说是具有典型意义 ,它具有发展中国家普遍的特点 ,同时也具有印度本身历史、政治、经济独特背景所形成的特点。本文从发展中大国经济持续开放的条件及可能面临的问题出发 ,探讨印度在开放中遇到的难点和其成因 ,最后对印度经济持续开放的前景作一结论性的分析。     

论比较优势演进的逻辑

随着产业革命的推进和国际经济格局的变化,比较优势的来源是与时俱进的.发展中国家如何对潜在的比较优势来源进行有效的激活,就成为比较优势演进的关键.制度,是激活比较优势来源的基础,发展中国家应当适宜地推动与潜在比较优势来源相匹配的制度变迁,以实现比较优势的演进.     

中国对非投资的发展效应与推进路径研究

非洲作为我国对外直接投资的东道国地区,其战略重要性将日渐突出,对非洲的直接投资的竞争也将日益激烈.增强我国企业在非洲投资项目的发展效应,即扩大本土就业、延长产业链、实现技术溢出,加强社会责任,有利于我国企业在非洲的长期目标的实现.同时,在国家层面,应当关注和建立在非洲的贸易、投资与发展援助三者之间的互动关系,相互推动,...     

空间集聚、FDI溢出与中国汽车制造业发展

中国制造业对FDI的空间依赖性已得到越来越多的文献所证实,但大多数文献都忽略了汽车制造业对FDI产业的空间依赖性。本文依据统计数据把中国汽车制造业分为内资汽车制造业和FDI汽车制造业,并以2003~2008年数据分别检验了中国汽车制造业的空间自相关性,同时,用空间面板模型进一步估计了中国汽车制造业的空间相邻效应、集聚效应和FDI汽车制造业的空间溢出效应。结果表明,中国汽车制造业对FDI汽车制造业具有显著的空间依赖性,FDI汽车制造业对内资汽车制造业还具有显著的空间溢出效应,以资产为载体的技术溢出更突出。目前,中国汽车制造业仍处地区竞争态势,还需因势利导,制定分类政策,促进中国汽车制造业集聚发展。