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1.
设置项目部与公司总部是现代大型物业管理企业普遍采用的经营组织形式,在实际操作中,物管企业所设置的分支机构或附属机构又以子公司或者是分公司的形式存在。项目部与公司总部不仅在各自的组织机构形式上各有不同,在职能划分、权限分配、经济和法律地位等方面也存在诸多差异。 相似文献
2.
人防工程是国家的重要战备设施，且有特殊属性，在城市建筑中广泛存在。随着国民经济发展的需要，许多人防工程被用于经济活动比如房地产开发。与此同时因其所有权归属、使用收益权不清等导致的纠纷也越来越多。例如人防工程地下室改造成车库出租出售，但无法取得产权证书；小区地下人防工程被改造成小旅社从事经营活动影响了小区业主的正常生活等等。
居民住宅区域的地下人防工程到底属于谁？小区人防工程能否出租出售？开发商和物业管理公司是否有权对人防工程享有使用收益和管理经营？……由于目前我国无任何法律、法规对城市居民小区防空地下室的产权归属予以明确界定，有业界专家建议．审议当中的《物权法（草案）》应对商品房小区配建防空地下空间的所有权归属作出明确的规定，以止纷息诉。[编者按] 相似文献
3.
2005年7月5日,北京市发改委和北京市建委在远洋大厦举行价格听证会,对两部门制定的<北京市物业收费管理办法>(以下简称<管理办法>)和<北京市物业服务收费政府指导价收费标准>(以下简称<收费标准>)进行了公开听证. 相似文献
4.
记者从北京市公安局公安交通管理局了解到。1994年北京的机动车保有量为82．8万辆，其中私人小汽车只有6万多辆：到2004年。北京的机动车总数达到220万辆．其中私人小汽车165万辆。占总数的75％。北京的机动车总数达到100万辆。用了48年的时间；但从100万辆到200万辆．竟然只用了6年半的时间。同时．在最近几年。北京的机动车数量仍然以每年10％-15％的速度增长．而其中私人轿车更是保持20％-30％的高速增长势头，预计到2008年。北京市的机动车保有量将达到500万辆。由此可见，北京的汽车保有量在近几年发生了“井喷”般的增长。另据来自北京亚运村汽车市场的调查数据显示。北京“有车家庭”中，13％已经拥有了第二辆家庭用车。随之而来的住宅小区停车位紧张。势必会给本已相对短缺的小区内道路、停车资源带来更大的压力．产生了诸如住宅小区停车管理服务不到位、车位收费定价不合理等一系列的新问题。如今关于小区停车问题的投诉越来越多。“小区停车纠纷”随着私家车的热销而逐渐“升级”．成为了日常生活中离不了又解不开的“死结”。[编者按] 相似文献
5.
中国的物业管理发展至今已经走过了二十多个年头,全国已有两万多家物业管理企业。单从北京一地的注册物业管理公司数量逐年增长的趋势,就可以看出物业管理这一朝阳行业发展的迅猛势头。特别是我国进入 WTO后,随着市场主体之一的业主维权、自律意识的增强,市场招投标机制的规范运作,在未来五年,物业管理企业将要面对更为激烈的市场竞争所带来的挑战,物业市场必将重新洗牌。就目前物业管理市场而言,少数一流具强势品牌的企业必然会更具竞争实力,甚至会出现市场垄断现象;另一方面,一大批中小型弱势物业管理公司却在为拓展市场大伤脑筋,甚至会… 相似文献
6.
『出现转机』
捷科公司的研讨展示会再过三天就要举行.虽然捷科公司还是没有承诺按期交费,但作为物管公司,不能因此降低服务的品质和标准. 相似文献
7.
Bruce打开个人邮箱,看到发给北京总部各项目经理的一封电子邮件.公司位于上海的中国区总部又要派专员来支援了,而这次来的是位"资深信息化专员",支援的目的是为了给北京总部搭建一个物业服务信息化系统平台. 相似文献
8.
看来要实现物业服务业务流程与信息技术的完美结合,绝不是简简单单投入些资金的问题,物业公司还必须为此付出更多的精力和心思.在信息化管理过程当中植入物业公司自己的管理思想,一直都是Sam专员的愿望.否则,企业自己的管理思路要通过另一个公司加以实现,不但效率降低、效果不佳,企业还会面临信息资料共享安全性和著作权保护等诸多问题. 相似文献
9.
从理论上讲,业主对房屋的正常使用行为和物业企业提供优质服务的最终目标应该是一致的,这个道理大家都懂,但是在实际生活中,由于业主和物业企业各自利益的不同,面对同一事件的态度就可能会产生分歧甚至会发生矛盾. 相似文献
10.
随着城市经济的飞速发展,“群租”作为一种新的居住形态正在逐渐形成。然而,对这种尚待规范的新型居住方式是堵是疏?怎样加以管理?如何平衡小区居民和“群租”群体的利益关系?面对越来越多的“群租”现象所导致的管理风险又该如何规避? 相似文献