仍将维持现状——WTO新一轮多边贸易谈判中的航空运输服务

航空运输服务除很少部分属于WTO管辖外，几乎不受其管辖。根据GATS“航空运输服务附录”的有关规定，需要在5年后对附录的执行情况进行审议，并且对航空运输服务业进一步适用CATS进行审议，因而对航空运输服务附录……     

低碳背景下节能减排对分行业就业影响的差异——基于我国东中西三大区域的面板数据分析

低碳经济背景下,实施节能减排政策是我国转变经济发展方式、坚持可持续发展道路的必然选择.利用29个省区、直辖市的经济发展数据,通过构建面板数据模型,考察了东、中、西三大区域不同行业的能源消费与就业之间的关系.实证结果显示,在全国范围内,节能减排政策对工业和建筑业的就业将产生抑制作用,而对服务业的就业具有促进作用.同时,节能减排政策将促进中、西部地区农林牧渔业的就业,减少东部地区农林牧渔业和交通邮政业的就业,但对中、西部地区交通邮政业的就业无明显影响.最后从能源消费的角度,对我国更好地实施节能减排政策、促进劳动力就业提出了若干政策建议.     

竞争、产权因素对民航业盈利能力影响的实证分析

自20世纪70年代中期以来,许多国家对民航业实行了放松规制、引入竞争和民营化为主要内容的规制改革,使民航产业组织发生了很大变化。我国民航市场化进程先后经历了管理局、航空公司与机场分立,航空运输价格改革,民航业亏损以及对国内航空运输市场进行规范、行业扭亏为盈等重大事件。我国民航业重大的体制改革始于2002年,改革的大方向是打破垄断、走向竞争。目前,国内航空     

包装色彩设计与产品视觉营销

本文从产品销售的时代背景出发,分析了包装色彩在产品视觉营销中的作用,并结合日常生活中各类产品包装的色彩设计特点,分析了产品包装色彩与产品特征、消费心理、形式美感、品牌及文化几个方面的关系,在此基础上研究了如何将色彩生理、色彩心理以及色彩的形式美法则等基础理论知识运用到包装的色彩设计中,充分发挥包装色彩设计在产品视觉营销中的作用。     

基于p-中位模型的高速铁路快运网络枢纽节点城市选址

我国快递需求的快速增长和高速铁路规模的发展对高速铁路网络优化、运力合理配置及枢纽节点布局等持续经济运营问题提出了发展要求,也对运输组织和网络运行等提出了规模化的高要求,基于高速铁路客运运力复合利用视角,借助p-中位模型,以最大二次中转的成本最小化函数构建了我国高速铁路快运网络枢纽节点城市的选址模型,并使用禁忌搜索算法求解和利用矩阵表示法合理分配货流量。考虑我国实际高速铁路网络城市分布及城市内站点分布,将高速铁路与枢纽节点城市内中转车辆两种运输方式相结合,以2019年实际的高速铁路旅客列车运行时刻表为实例计算了枢纽站点、城市的枢纽运输成本,形成了高速铁路快运网络节点城市的枢纽成本位序和集散点集。     

金融杠杆率对我国地区高技术产业创新效率的影响研究

高技术产业是创新驱动高质量发展的产业战略发展方向,不断提升产业的创新效率是我国实施创新驱动发展战略的重要内容.金融体系的杠杆率发展程度通过研发资金渠道、融资约束等方式影响高技术产业的创新效率.基于我国2001-2018年地区面板数据,使用随机前沿模型测度高技术产业的创新效率,并运用多种回归模型探究金融杠杆率对我国地区高...     

后疫情时代我国航空物流发展现状及对策探讨

新冠疫情的爆发对全球民航运输业的发展带来巨大压力,我国作为民航大国,在此次疫情中不可避免地受到冲击,暴露出航空物流设施建设有待完善、航空货运机场建设急需加速、综合物流服务商仍存在缺口、货运信息技术应用仍需强化等问题。文章通过对我国航空物流发展现状进行分析,针对目前存在的问题提出加速专业性航空货运枢纽建设、运用供应链思想发展航空物流、加强信息技术的集成应用、培育民航复合型人才等对策建议,明确发展方向。     

新形势下安徽汽车产业发展的机遇与挑战

安徽汽车产业经过四十多年的发展,已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势,在全省经济增长和增加就业等方面起着十分重要的作用,已成为省内的支柱产业.2008年的金融危机对安徽省的汽车产业产生了很大的冲击,但同时也提供了快速发展的机会.文章通过对金融危机中安徽汽车产业的表现以及后金融危机时代汽车产业环境的分析,论述了新形势下安徽省汽车产业发展中的机遇和挑战,以及怎样抓住机遇,快速振兴安徽汽车产业等问题.     

对我国商业银行发展投资银行业务的研究

当前,虽然受分业经营的限制,商业银行无法拥有投行业务牌照,只能在商业银行架构内发展投资银行业务,但商业银行从事投行业务的空间仍然较大,我国商业银行的投资银行业务范围在现行框架下,将会在财务顾问业务、资产证券化业务等方面得到有效的拓展。     

放松管制下的自由竞争原则——美国航空运输业中的反垄断

航空运输业是一个资本密集型行业,进入成本较高,比较容易集中.同时各国航空运输业都经历了或者还在经历政府对航空运输业的严格管制,在严格管制条件下,政府对建立航空公司、票价、运力、航线进出等进行严格控制,航空运输业实际上是处于一种"强制性垄断"环境下.恰恰由于政府的控制地位,反垄断就无从谈起.随着1978年发端于美国的放松对航空运输业的管制,在欧美国家,特别是美国如何维持航空运输市场的自由竞争,反对垄断行为、保护消费者利益就显得尤为突出.