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全国铁路“一张网”决定了铁路运输生产的性质和特点,从“完整运输产品”的概念来看,一个完整的运输产品必须几个甚至十几个铁路企业协同“作战”才能完成。铁路运输生产的性质和特点决定了铁路企业具有巨型集团公司的属性,发达国家集团公司管理的经验和我国集团公司管理的实践探索都证明,预算管理是集团公司管理唯一有效的方法。 相似文献
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结合西班牙铁路政策的变迁,分析西班牙铁路的经营及其财务状况,在较低成本回收率的线路接受了大量的公益性运输的补贴,尤其是市郊运输和地区运输。从西班牙铁路基础设施的投资来看,西班牙政府相继推出了“2000-2007年基础设施规划”、“2005-2020年运输基础设施发展战略规划”等,出于政治需要,加大铁路基础设施投资的力度,2003年铁路法还对铁路融资做出有关规定,为国民经济的发展提供了强大的驱动力。 相似文献
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从1949年开始德国铁路先后进行了17次改革,自1994年德国铁路采取循序渐进的改革方式,实施政企分开,奠定了放开德国铁路运输市场的基础.通过分析德国铁路改革的目的、基本思路和发展阶段,阐述德国铁路的监管体系和内部机构职能、DB集团机构设置及内部改革.在此基础上,提出德国铁路改革的3个特点:铁路立法与技术标准体系、线路使用费体系和货运物流全球扩张战略,为我国铁路结合国情和路情制定符合实际的改革模式提供参考. 相似文献
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近十年来,我国的金融信贷政策是国家实现宏观目标的重要保障,也是改善铁路投融资环境的重要因素。本文在阐述我国国家宏观调控政策的基础上,对我国铁路建设的资金结构及资金成本进行分析,列举利用货币信贷政策实现铁路融资的主要形式,最后提出我国铁路建设项目的融资风险,以期推动我国铁路的和谐建设。 相似文献
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目的 十四五时期,我国将进入农业现代化发展的关键阶段。分析、评价农业现代化发展水平、区域分异特征及障碍因子,有助于科学地把握区域农业现代化的发展规律,更好地推动农业现代化的发展。方法 文章依据现有的研究成果,从农业投入、农业产出、农业科技发展、农业产业化发展、农村社会发展和农业绿色发展6个维度选取21个代表性指标构建了农业现代化评价指标体系,基于2010—2019年山东省统计数据,运用熵值法、空间自相关模型和障碍度模型,分析山东省农业现代化的发展状况以及各地市发展水平的差异,探讨影响农业现代化发展的障碍因子。结果 2010—2019年山东省农业现代化发展水平综合得分由0.143稳步上升到0.778。就区域分异特征而言,鲁东及鲁中地区发展较快,鲁西南地区发展滞后。不同时间段制约农业现代化发展的主要障碍因子有所不同,农业科技成果数量和农产品加工企业个数成为近年来影响其发展的主要障碍因子。结论 提出优化农产品加工产业布局、增强科技创新能力、提升农产品出口质量、落实惠农强农政策和加强区域间的农业交流合作等建议,更好地推动农业现代化的发展。 相似文献
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从国外铁路货运发展、物流中心规划建设和运营管理3方面分析说明物流化是铁路货运发展的基本趋势。根据我国铁路大型装车点与货运物流化发展状况,认为铁路大型装车点是发展现代物流的重要基础。结合货运物流化,提出结合物流中心规划建设,逐步形成大型装车点;利用大型装车点优势,打造铁路物流服务品牌;结合既有线改造,统筹建设大型装车点;适应货运重载化趋势,加强大型装卸车点装备配置等建设大型装车点的主要措施。 相似文献
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2005年10月28日,南非国际贸易管理委员会发布公告,对原产于中国的轮胎进行反倾销立案调查,中国轮胎企业积极应诉,行业组织努力促进,2007年4月10日南非调查机关公布终裁结果,以终止反倾销调查,对所有中国轮胎不征收任何反倾销税的历史性最佳胜诉结果结案,对中国轮胎业出口意义重大,大大增强中国企业在反倾销调查中的自信心和应诉经验. 相似文献