基于路产核算的路产负债表编制探讨

本文从会计学角度提出了路产的价值属性，通过分析公路路产的含义，提出了路产核算和编制路产负债表的思路和建议。     

经营性路产应如何移交

<正>为加快公路建设步伐、按照"借款修路、收费还贷"的政策、吸引社会和境内外投资者参与公路建设,多渠道筹集资金,"八五"期间,各省、市、自治区交通部门在当地政府领导下对公路经营权开始进行有偿转让。目前,这些特许经营权的年限已经到期或即将到期,按照《公路法》等有关法律法规规定,到期的经营性路产要完整交回当时的出让方。如何收回路产、如何确保路产保值?这是公路交通部门面临的一个现实问题,需要认真研究。     

从租赁学角度探讨公路经营权的转让

公路是重要的交通基础设施，随着我国经济的高速发展，公路作为经济发展的物流载体，越来越重要，成为各级政府优先发展的项目。要想富，先修路的道理，成为广大群众的共识。截止１９９７年底，我国现有公路通车里程为１２２６万公里，其中高速公路为４７７１公里。进入１９９８年，由于东南亚金融危机，我国外贸出口受到影响，为此国家确定加大对基础设施的投入，特别是对公路建设的投资加大，确保实现经济增长８％的目标。尽管国家对公路交通设施投资比重不断增加，但是我国公路建设欠账太多，高速公路建设才起步，全国性的高速公路网还…     

产权经济学视野中的公路

本文运用产权理论和委托代理理论,就当前公路产权管理存在的问题进行全面分析,科学定义了公路产权的概念,提出了解决问题的思路和方法,对现实工作具有一定指导意义。     

论经营性公路的监管

本文分析了经营性公路特点,充分肯定了其在整个路网发展的作用和成绩,也指出了其在运营过程中的不足,提出了加强对经营性公路监管的建议。     

浅论高速公路工程变更审计

本文就工程变更审计，进行了论述，重点阐述了在工程变更审计应按照一个全面、两个准备、三个必须、四项有利、五个重点进行审计的方法，对实际审计工作具有指导作用。     

建议进行全国第三次公路普查

我国分别在1979年和2000年进行过两次全国范围的公路普查,尤其是2000年普查,对全国范围内(不包括港、澳、台地区)所有国道(含国道主干线)、省道、县道、乡道、专用公路及构造物进行了实际测量.结果显示,截至2000年12月31日,全国共有公路桥梁28.4万座,公路隧道1781处,全国100％的县、99.3％的乡(镇)和91.8％的行政村通了公路.一个干支衔接、四通八达的全国公路网已初步形成.通过普查,摸清了全国公路里程和构造物情况,公路通达情况,为今后路网规划和路产管理奠定了基础.     

构建我国公路“两个路网体系”若干问题的思考

本文从历史及国内外公路发展史角度分析了我国建设两个路网体系的意义和作用,并从公共经济学角度进行了理论阐述,对构建两个路网体系,提出了建设性意见,对今后公路发展完善两个体系具有指导意义。     

改革不能“脚痛医脚”——构建“两个路网体系”需建立全新保障机制

从收费公路政策出台的1984年至2013年年底,我国公路总里程达到了435.6万公里;高速公路从无到有达到了10.44万公里,里程规模跃升为世界第一。据不完全统计,在我国现有公路网中,97%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路都是依靠收费公路政策才得以建成的。如今,公路路政管理中普遍存在两个难题:一是超限运输管理盲点,即当地运载砂石、钢筋和矿石、煤炭等物资的严重超限运输车辆如何治理?二是治超盲区,即公路上未检测到的超限车辆如何治理?     

构建适应我国公路可持续发展的公共财政

本文从公共财政学角度分析了构建适应我国公路持续发展公共财政的必要性,并就构建公路公共财政提出了几点建议。