高速公路改扩建道路保畅政策研究

截至2007年底,我国高速公路通车里程已达5.3万公里。通车年限在10年以上的占总里程的10．64％,5年以上的占总里程的39．87％,大部分为4车道,标准比较低。随着我国经济的持续快速发展,早期修建的高速公路交通量增长均较快,年平均增长率在10％以上,部分地区甚至达到20％以上,远远超过项目规划时交通量的预测值,目前服务水平明显降低,已不能满足高速公路的行车要求,     

高原藏区城镇化模式的差异化分析及本土化路径探索——以四川省甘孜州为例

四川甘孜藏区地处青藏高原东麓,是我国重要的生态安全屏障,有着特殊的民族文化与宗教信仰,改革开放以来的发展历程证实工业化与城镇化互相促进的传统发展模式,难以适应高原生态脆弱型民族地区发展要求。在此背景下,分析了甘孜藏区城镇化现状特征,分析了影响藏区城镇化发展的各种差异化因素,指出藏区城镇化指标衡量发展水平存在较大的缺陷,最后探讨了藏区本土化城镇化模式与路径,提出促进地区发展和藏区人民水平提升的策略与建议。     

“收缩型规划”的致因及路径突围——基于利益相关方的理论分析

在市场力量主导和"土地财政"影响下,法定规划目标被屡屡突破,部分城市居住与商业建筑体量被大幅扩大,规划目标浮夸,难以指导下层次专项规划,"收缩"策略的诞生迫在眉睫。"收缩型规划"的基本目标是通过适当的规划管理与编制策略,对"浮夸型"的规划目标进行适当调整,使得规划结论及实施路径遵循城市发展的基本规律,回归规划的科学性。通过系统分析"收缩型规划"与"收缩城市"诞生的背景差异,探讨了"收缩型规划"与减量规划的差异,着重从地方政府与规划部门、土地开发企业、规划咨询单位、公众利益等相关方角度探讨了其成因与对策。     

地铁施工期间交通组织研究

在论述地铁施工期间交通组织原则的基础上,研究交通组织方案制定的步骤与技术路线.以西安市地铁2号线为例,针对项目施工期间交通组织的特点及难点,从地铁建设工程技术手段、道路建设、交通管理与控制等方面分析了施工期间的交通组织方法,并提出交通组织改策保障措施.     

新时期西部公路货运枢纽建设及运输形势分析

近年来,西部城市化进程明显加快,人口向城市的集聚和城乡往来显著增强。一些大城市正在出现多中心的趋势,城市人口和产业布局也从中心聚集模式转向多中心均衡发展。城镇一体化发展密切了城市之间、城乡之间的交通联系,使公路货物运输需求显著增加,因此西部地区城乡交通一体化发展对公路货物运输系统提出了更高的要求。     

“收缩型规划”背景下的城市交通规划策略探析——基于情景分析及动态规划理念的启示

在市场力量为主导的土地开发过程中,法定规划目标被屡屡突破,部分城市居住建筑体量超过了城市发展实际需求,与此同时,规划管理上没有有效的制度与技术约束机制,在此背景下,提出"收缩型规划"的概念,分析其主要特征及发展趋势。进而指出传统的交通规划以总规或控规静态规划目标为主要规划依据,存在资源配置错位等诸多问题,例如,交通设施在城市新区的超规格供给扭曲城市自然生长机理、交通设施规模供给大于实际需求、过大的规模误导城市交通战略及模式的确定、使得城市建设用地开发呈现更加琐碎化的特征且不利于低碳城市建设等问题。最后,提出利用情景分析法,研判城市可能发展情景,并以此制定多个方案或着重研究最可行方案。蕴含了倡导性规划的先进理念,适应了动态规划的要求,能充分融合政府、市场、公众及规划编制单位各方诉求。