飞机租赁的残值研究

自上世纪80年代初我国民航首例飞机租赁业务开始以来,历时三十多年,国内的飞机租赁业务发展迅速。根据GE（通用电气）的研究表明,1986年全球只有15％的飞机通过融资租赁的形式获得,到2000年,这个数字已达到40名,时至今日,全民航平均已达到80％甚至更多。而据波音预测,     

借鉴BOT融资方式发展滨海新区基础设施建设

一、滨海新区基础设施建设及其融资现状 2006年5月26日，国务院常务会议通过《国务院推进滨海新区开发开放有关问题的意见》，正式批准天津滨海新区成为国家综合配套改革实验区。近几年，滨海新区在基础设施方面取得了重大的成就，1994年至2008年，新区共开工建设基础设施项目557项，竣工514项，完成投资1804．6亿元。     

基于沃尔评分法的航空公司并购绩效研究——以东航并购上航为例

正一、传统的沃尔评分法沃尔评分法又称为财务比率综合评分法,是由美国学者亚历山大.沃尔(Alexander.Wole)于1928年在其出版的《财务报表比率分析》和《信用晴雨表研究》两书中首次提出,最初是用于评价企业的信用水平,经过演化和完善,在企业的价值评估、绩效评价     

影响航空公司资本结构的因素分析

航空公司是资本高度密集的企业,固定资产在航空公司中所占比重较大,大量的资金投入仅靠公司的自身能力难以负担,需要融通外部资金,而现在中国航空公司的融资方式较为单一,主要依赖租赁融资方式,忽略了合理的资本结构的作用。     

谈航空公司并购的财务整合问题

财务整合不到位是航空公司并购失败的重要原因。本文通过探讨我国航空公司并购的财务整合,提出一些航空公司财务整合的合理化建议,以期为航空公司的并购决策提供一些参考和借鉴。     

天津滨海新区航空租赁业融资的新思路

航空租赁业通常是指那些为全球范围内的航空公司、机场、飞机制造商、飞机维修厂等各类航空企业提供个性化租赁服务的企业集合。航空租赁的标的物主要为飞机、发动     

“天使投资”与高新技术企业 以天津滨海新区为例

“天使投资资金量小、风险容忍力较强、回报率较高的特点使其投资对象更倾向于种子期或创立期的企业。天使投资的投资主体主要包括富有的个体投资者、家庭型投资者（例如企业家的亲戚、朋友）,机构投资者（例如风险投资家和银行）,贸易债权人和其他实体的东道国政府。”     

航空公司并购的财务风险及其防范

并购重组是现代企业实现资源优化配置、跨越式发展的一个重要途径,但并购往往伴随着巨大的财务风险。本文分析了国内航空公司在并购重组中可能出现的各种财务风险,并提出防范策略,以保证并购重组的顺利进行。     

金融危机下国内飞机租赁业的发展对策

从1981年中国国际信托公司组建国内第一家租赁公司开始，中国的飞机租赁事业经过二十多年的发展日趋成熟，但是，长期以来，由于国内缺乏具有实力的专业飞机租赁公司，我国的飞机租赁市场几乎完全被国外的租赁机构所占据。因此，如何在金融危机背景下，发展我国的飞机租赁业，具有较为深刻的现实意义。     

我国航空公司并购的动因分析

由于我国正处于经济转型期的特殊国情以及航空运输业在国民经济中占据的重要地位,我国航空公司并购动因有其特殊性,不能完全套搬西方的并购动因理论。我国的民航企业并购是企业、市场和政府综合作用的结果。本文将航空公司并购的动机分为以下五点。