高速公路投融资存在的问题及原因分析

随着我国经济社会的进一步发展，现有的调整公路投融资体制弊端逐渐显现。如在现有的制度框架下，社会资本对公路的融资作用非常有限，不地建立起行业滚动发展的投融资机制；高速公路的建设成本影响因素多，投资效益有所下降；高速公路规划实施缺少制度保障等。这些新问题亟须用新的思路来解决。     

国外典型公路建设投融资体制及启示

<正>二战以后,许多发达国家都开始着手建立高速公路系统,按其建设资金来源分,这些国家可分成两类:一类是主要依靠车辆燃油税或一般税收来发展高速公路的国家,这种情况在北欧、美国、加拿大和澳大利亚等国家中占主导地位,其代表国家是美国;另一类是主要依靠公路收费来发展高速公路的国家,这种模式在南欧和日本占主导地位,代表国家是法国。多数发达国家都在不同程度地使用这两种融资方式,其典型投融资体制如下:     

我国高速公路投融资:存在问题和原因分析

本文分析了目前我国高速公路投融资存在的社会融资作用有限,区域资金差异较大,投资效益有所下降,规划实施缺少保障等主要问题,并从财税体制、横向纵向体制、政策法规等方面,分析了上述问题的原因。     

发达国家公路建设资金的来源有哪些

不久前,为应对国际金融危机对我国实体经济的影响,国务院提出,到2010年,投资4万亿用于扩大内需从而促进经济平稳较快增长,各个部门和地方政府随后也纷纷公布了投资计划,其中：交通部提出了一项为期3～5年的5万亿投资计划,引起了社会各界的广泛关注,本文试图对典型发达国家公路建设投融资的特点进行解析,以对我国当前及今后的公路投融资事业提供借鉴与启示     

去年道路运输车辆单位能耗有升有降

交通运输是全国节能减排的三个重点行业之一。中央明确要求加快建设以低碳为特征的交通运输体系，国务院多次召开常务会议专题研究节能减排工作，并提出了建立能耗统计指标体系、监测体系和考核体系的要求，印发了《单位GDP能耗统计指标体系实施方案》、《单位GDP能耗监测体系实施方案》和《单位GDP能耗考核体系实施方案》（国发[2007]36号）等文件，对能耗统计指标体系、监测体系和考核体系实施做出了具体部署。