价格不再是焦点

1993年成立的山西省交通建设工程监理总公司，是隶属于山西省交通运输厅的国有企业，也是山西省监理企业的龙头老大，占据着山西1／5的交通建设监理市场份额，该公司近两年的发展，也是山西监理行业发展的一个缩影。     

运筹大路制胜于细节

在过去发展的十几年里，山西省交通建设工程监理总公司的监理业务范围已覆盖全国各省市区，也监理了一批在国内有重大影响的大型高速公路工程，锻炼成长起来一批既懂监理程序、又懂工程专业和管理的骨干人才。     

我们在一起

写下这个题目的时候，北方正经历一场罕见的大雪。而此时的我正在风景如画的桂林，回程的时候，桂林清澈的天空似乎也飘起了星星点点的雪花。     

一隧穿雁门

大（同）运（城）高速公路是继太旧高速公路之后的又一条规模更大、地质条件更复杂、通车里程更长、科技含量更高、施工难度更大的国家重点公路交通工程，也是山西省“三纵八横”公路主骨架中最重要的中轴快速通道和构建“纵贯全省、通达四邻”高速公路网的龙头工程，更是拉动经济发展、实现山西经济腾飞的脊梁工程，在国家西部大开发和全省经济社会发展中，具有十分重要的战略意义。     

洞开雁门天地阔

雁门关隧道是大（同）运（城）高速公路的咽喉要道，也是内蒙古二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程，位于山西省大运高速公路新原段恒山山脉雁门关山区，是国内已投入运营的最长的高速公路隧道。该隧道为分离式公路隧道，分别位于大运高速公路新原段ZK110＋270米和YK110＋200米处，其左线隧道全长5150米，右线隧道全长5650米，两隧中心间距为50米，隧道净宽10．5米，净高7．25米，按双向四车道标准设计。 雁门关隧道总投资5．25亿元，于2001年10月1日开工建设，2003年9月28日竣工通车。曾荣获2004年度山西省建筑工程质量最高奖——“汾水杯奖”、2005年度山西省首届“太行杯”土木工程大奖、2005年度中国建筑工程最高质量奖——鲁班奖。     

拼宽路堤沉降变形现场测试与分析

随着经济的高速发展,原有的高速公路设计通行能力逐渐不能满足车流量发展的需要,对其进行改扩建是当前的一种提升高速公路通行能力的方法,路基拼宽是改扩建的重要环节,其质量的监测与控制直接影响改扩建工程的成败。通过对山西省第一条改扩建高速公路——长邯高速公路改扩建工程路基拼宽段K741+500断面进行长期沉降监测和地基水平位移监测结果的分析,发现拼宽段不同填筑高度时地基的变形规律,并得出填筑完成后地基变形随时间变化的规律,据此对路基拼接质量做出评估。