城市出租车运价结构优化探讨

近年来,因各种因素而产生的出租车主群体事件在各地不断发生.2008年11月重庆市和海南省三亚市、2009年2月青海省同仁市、2009年4月湖南岳阳市、2009年7月浙江省温州市发生的出租车群体事件吸引了公众的目光.人们开始更多地关注出租车行业存在的一些问题,包括收入分配机制、经营权、政府管制、行业定位,等等.出租车运价是反映服务水平,体现运输质量、运输成本的重要指标,运价水平和结构影响着整个行业的和谐运行.     

科技型小微企业品牌培育路径与演化模型研究

在明确界定科技型小微企业概念及内涵的基础上,分析科技型小微企业的独特属性,提出了科技型小微企业品牌培育的两大模块、4种核心能力以及路径框架,分析了科技型小微企业品牌成长演化各阶段主要特征。     

基于客户满意度的供应链优化模型研究

针对订货、配送环节为提高客户满意度的的供应链优化这个关键问题，建立了一个多目标的供应链优化模型，该模型将订货、配送环节影响客户满意度的关键因素集成在一起对供应链进行优化，采用订单满足率、时间响应率、成本收益率、货物损坏率等四个度量指标。针对多目标优化模型，提出了层次分析法将多目标模型转化为单目标模型。最后，通过具体的算例对模型进行了分析验证。     

低碳经济下重庆市主城区公共交通发展策略分析

从当前二氧化碳排放导致全球变暖角度入手,分析交通运输在能源消耗与排放中的地位及交通行业节能减排的必要性。通过对重庆市主城区公共交通能耗和排放现状的分析,按照低碳经济的要求,提出重庆市主城区公共交通发展策略应分2个阶段进行,一方面满足低碳排放,另一方面满足居民日常出行和经济社会发展的需要。以低碳经济为目标,将清洁机制引入交通行业,探索重庆市公共交通切合实际、清洁有效的发展道路。     

基于客户满意度的供应链优化模型研究

针对订货、配送环节为提高客户满意度的的供应链优化这个关键问题,建立了一个多目标的供应链优化模型,该模型将订货、配送环节影响客户满意度的关键因素集成在一起对供应链进行优化,采用订单满足率、时间响应率、成本收益率、货物损坏率等四个度量指标.针对多目标优化模型,提出了层次分析法将多目标模型转化为单目标模型.最后,通过具体的算例对模型进行了分析验证.     

重庆市汽车客运企业公司化经营探讨

随着市场经济体制的建立和完善，在道路客运经营中逐步形成的承包、挂靠经营模式，已不能适应道路客运发展的需要，其主要问题表现为：经营主体多而分散，严重制约着道路客运业的规模化、集约化；企业和车辆经营者对经营权的归属理解不一，引发客运纠纷：经营不规范，市场管理难度大，服务质量低劣，社会满意度低；安全管理制度落实不到位，车辆带病运行多，     

解决重庆市出租汽车供需不均衡的新途径

正出租汽车是城市客运体系的重要组成部分,是满足人们个性化出行需求的一种重要的交通运输方式,是体现城市综合服务能力的重要载体,是城市公共交通的重要补充。重庆市正处于从机动化的初级阶段向快速发展阶段的过渡期,居民出行绝对次数快速上升,重庆市的山地地形特性导致公交线网布局受地形约束而盲点较多,出租汽车作为一种灵活的城市客运形式,在促进经济发展、方便市民出行、提升城市综合服务功能等方面发挥了重要的作用。     

农产品供应链成本分析——以“蔬菜贱卖难买”为例

通过分析农产品供应链的特点和成本构成,以＂蔬菜贱卖难买＂怪圈现象为例,分析当前农产品供应链成本管理的现状及其成因,提出了减低农产品供应链成本的方法和措施,真正做到惠及＂两民＂。     

交通需求的顽固增长与合理归位——组团式城市空间结构、哑铃式拥堵及治理

不同于单中心城市的“圈层式拥堵”,以重庆市为代表的组团式城市交通拥堵的空间特点是“哑铃式拥堵”,但有向“圈层式拥堵”发展的不良趋势;空间利用过密及单质化倾向、产业布局分散、职住分离、城镇化快速推进、汽车消费过度及其顽固性必然引致交通需求的顽固增长。组团式城市交通拥堵治理的方向应是产业聚集与组团特质相结合：维持、优化城区特有的组团特质,在组团空间内部形成关联产业群聚集并实现组团服务功能的融合,避免组团间的交通便利化导致的产业分散布局,组团间使用大容量交通进行连接,形成TOD式“城市交通—城市组织”的空间串联组合,最终形成不同产业归位于不同组团、关联产业群及其人群归位集聚于一个组团、产业与组团和谐共生的合理城市布局。     

三峡库区农村公路对农村经济社会发展的影响研究

三峡库区经济发展水平较低、区域发展极不平衡、农村经济社会发展水平落后,其特殊的地形地貌特征使农村公路的发展具有独特的重要性。论文通过对三峡库区农村经济社会及农村公路现状的分析,提出要加强农村公路建设以适应并促进库区农村经济社会的发展。