反馈

上海国际车展在即，国内车市新车不断，一片熙来攘往之势，如何从众多新车里挑选出适合自己的新车?买车是看价值还是看价格?最终的参照系是什么?     

如果再给李书福5年时间

我很奇怪最近的一则消息没有引起人们足够的关注，甚至在有的人看来这只是一次炒作而已。那就是：李书福的吉利将参加将在9月举行的法兰克福国际车展。     

记者有话说

营销和销售是有本质区别的。销售只是商品的价格化过程,而营销的目标是实现商品价值的最大化。价格由金钱来衡量、而价值只能由人来判定,所以营销因人而精彩。这也许不是什么新鲜观念,但真正以人为本,从消费者出发的精彩营销在汽车圈却并不多见。     

自主品牌要反思但不要迷失

这几天,一向高调而激进的奇瑞和比亚迪接连表示2011年要降速、转型、反思,这有点出乎人们的意料。 奇瑞董事长尹同跃放话称：“今年宁可跌落到销量前十名开外．也要实施战略转型”,“奇瑞将缩短战线,聚焦品质提升,提高品牌溢价．而不再一味追求数量和速度”。比亚迪销售公司总经理夏治冰则在微博里直接检讨起过往企业在渠道扩张和营销思维上的失误。     

设计师永远是汽车的灵魂

不久前,我参加了一家跨国汽车公司的圆桌咨询会。会上,一位来自行业咨询公司的专家说:设计师对汽车产品的影响不大。举座皆为之侧目。我想,时至今日我们的专业圈里仍然存在这样的观点是危险的,因为设计师是汽车的灵魂早已是这个行业公认的法则。80年前,亨利·福特曾认定T型车黑色火柴盒式的造型能永垂不朽,但没过多久,通用汽车设计新颖多样的产品就把T型车赶下了王座。80年后,福特汽车在美国汽车产业饱受金融危机打击下能最先涉险过关,很大程度上     

DS勇敢做自己!

DS,这个雪铁龙旗下的高端品牌即将在中国正式起航,在长安标致雪铁龙,DS的渠道建设、本土化生产、营销工作正在紧锣密鼓地进行。但关于如何传播DS品牌、是否要将它与雪铁龙紧密地捆绑在一起.却产生了不同的看法。一般来说,一个新品牌的营销首先要回答三个问题我是谁?我从哪里来?我要去哪里?对DS来说,它是雪铁龙旗下高端豪华品牌,它来自PSA集团、来自法国,它的目标是在全球成为豪华汽车新的选择。这样的答案似乎理所应当,尤其是对法方来讲,依托雪铁龙这个在全球具有影响力的百年品牌似乎是DS必然的选择。然而,这种看似理所应当的做法却并不一定适合中国。在欧洲,人们对DS与雪铁龙的历史渊源比较清楚,认同雪铁龙也就会认同DS。在中国,人们不仅对DS一无所知,甚至对雪铁     

“大嘴”戈恩

通过退出在东风商用车方面的业务、以换取英菲尼迪和雷诺未来在华更好的发展机会,这笔账,戈恩算得很精明。相比其他跨国公司CEO,似乎很难给雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩一个准确的定位。在很多时候,他既是商人、学者,同时又是一名演员,甚至是政客。戈恩的政客一面体现在"大嘴"上。和很多跨国公司CEO在媒体面前的低调不同,戈恩总是会"语出惊人",亮出一些观点,为媒体     

长城不是“黑马”

在自主品牌车企中，不少人把长城称为“黑马”。理由很简单，在今年自主品牌普遍增幅放缓．一些企业甚至出现业绩下滑之际．长城仍然保持着快速增长。据中国汽车工业协会统计，长城汽车今年前10个月同比增幅高达30％。     

丰田预见了什么？

丰田对于中国新能源环境、政策未来的导向偏向混合动力已经有所感知。     

期待下一个史登科

58岁的宝马大中华区总裁兼CEO史登科即将正式退休。12月6日晚,我们在京城俱乐部会面作别。一晃8年,史登科留给宝马中国的是15倍的业绩增长,而留给我的则是一个深深的思索:在中国的汽车圈,这样一个"奇人"何时会再次出现。中国汽车合资合作很多,外籍经理人大都5年一轮换。每到任期结束,离开中国时,业界和媒体总会对这些"老外"的中国生涯做出点评。我印象中,一干就是8年,留下如此耀眼业绩的人史登科是独一个,