日大型船企科研特点及发展趋势

企业在日本造船科研体系中具有重要的作用,其技术开发能力和水平对造船业的发展有着举足轻重的作用.日本造船企业众多,但拥有研发能力的仅限于大型企业,因而对大型造船企业的科研开发状况展开分析,对了解日本造船企业的科研开发特点和趋势有重要的意义.日本大型造船企业有7家,分别是:石川岛播磨、川崎重工、日本钢管、住友重机、日立造船、三井造船、三菱重工(近几年7家大型造船企业进行了重组,在此仍以重组前的企业为对象进行分析).这些大型造船企业均设有专门的研究所,如下表所示.     

日韩船舶工业加速来华投资及对我国船舶工业的影响

近期,日韩船舶工业掀起了新一轮来华投资热潮,正确对待这次热潮,加大宏观政策引导和调控的力度,这是保证我国船舶工业的持续健康发展,确保船舶工业的国防科技工业战略基础地位不被动摇的关键.     

欧洲造船年度报告认为：未来造船能力将过剩

欧洲造船工业会(CESA)最近发表了2004年度发展报告,这是去年CESA和西欧造船工业会(AWES)两者合二为一以来首次发表欧洲造船工业年度发展报告.报告公布了其对未来世界新船需求的预测结果.根据其预测,2010年世界新船建造能力将达到3120万修正总吨,而到2010年世界年均新船需求只有2400万修正总吨(3350万总吨).CESA认为,今后数年之内世界造船市场将会出现能力过剩.     

日本利用天然气水化物进行天然气海上运输的相关研究

天然气水化物(natural gas hydrate,NGH)是一种白色固体结晶物质,外形像冰,有极强的燃烧力,可作为上等能源,俗称为"可燃冰".天然气水化物由水分子和燃气分子构成,外层是水分子格架,核心是燃气分子.     

2008年日本造船业发展分析

2008年,在全球航运和造船市场经历了天翻地覆般变化的形势下．日本造船业保持了相对稳健的发展态势．表现出较强的抵御外部变化的能力。然而,从产业整体发展的角度看．2008年是日本造船业难尽人意的一年,产业发展的亮点不多．年初时诸多值得期待的发展计划也未能取得实质性进展,让人不免失望。或许,对于一个处于成熟期后期的产业,我们本来就不能有太高的期望。     

实现造船强国目标任重道远

2006年,在旺盛的世界船舶市场需求带动下,我国造船业取得了前所未有的喜人成绩.随着一组组数据的公布,中国造船业"十一五"发展实现了开门红.     

利用危机蓄势待发——2009年日本造船业发展回顾

2009年是日本造船业相对平静的一年。之所以这样说．一方面是因为受金融危机冲击后．世界造船市场骤然变冷．日本造船业接单寥寥．与前些年的火爆场面形成鲜明对比：另一方面是与欧洲、韩国和中国造船业相比．日本造船业所遭遇到的撤单和延期的冲击很小．出现破产和重组的企业也远远少于其他国家。但是．平静并不意味着冷清，由于拥有强大的技术和管理基础．日本造船业仍然有充分的理由来保持高度的自信。     

日本造船：疲态尽显 左右为难

衡量一国造船业竞争力,最直接的就是考察其国际市场份额。从造船三大指标来看,新船订单份额是最为理想的衡量标准,因而它是一国造船业在国际市场竞争成果的最直接体现。近年来,国际船市出现了百年一遇的兴旺态势,新船成交量一再创下历史新高。但是,与中国和韩国造船业的蓬勃发展势头相比,日本造船业却疲态尽显,新船成交量被韩、中相继超越而退居第三,     

日本造船业准备“猫冬”

今年9月份以来,世界金融形势急转直下,世界造船市场仿佛一夜之间就由“盛夏”步人了“寒冬”。虽然一直以接单质量高,船舶产品技术竞争力强而自诩。日本造船业也未能抵挡“冬天”的阵阵寒意。根据日本出口船协会统计,2008年10月份,日本六大造船企业承接出口船订单累计8艘,是自1991年以来17年间的最低水平。其中川崎造船接单3艘,三井造船和万国造船分别承接2艘,     

日本主要造船企业生产经营状况分析（下）

石川岛播磨重工--今年争取实现盈利 2005～2007年石川岛播磨重工(IHIMU)建造的船舶普遍都是亏损船舶,受钢材和设备价格上涨的影响,预计未来1～2年内I-HIMU的业绩将会持续困难局面.