2010年车市火爆能否再现?众车商看齐增长10%

新年伊始，2010年车市能否延续2009的火爆，成为人们关注的话题，有乐观分析认为，“车市仍将火爆”，保持15％-20％的增速，也有外媒预言中国车市“好景难再”，仅有5％-6％。对此，国内车企则表现出理智的一面，稳字当先，一致看齐增长10％。     

记者感言 不敢乐观，什么因素在困扰我们？

年前时,业界包括政府机构权威人士都曾一致将2010年市场增长率锁定在15%-20%,到了最近,大家仿佛又一致倾向于10%.是自发判断还是传播判断,不好说.但是,记者发现,再次一致的判断大家还是心揣惶惑.     

记者感言 油耗标识仅仅是个参考

时而听到"书读多毁人"的说法,记者每思量:书本身无罪,罪在读书的人以及如何读书.对于近来工信部出台的燃油消耗新规定想必也是一样的道理:规定本身不存太多争议,争议在于执行人以及如何执行.     

到后市场"淘金"去——记第65届全国汽配会

第65届全国汽配会的华丽大幕已经落下,主办方、参展商以及业内各方已经在为第66届全国汽配会在长沙的成功举办积极地准备着。但是,在金融危机下成功召开的第65届全国汽配会,依然值得我们去回味。在第65届人画汽配会上,不仅很多出口导向型企业转向国内市场的开发,而且更多的零部件企业越来越重视品牌的宣传,重量级商用车企业也纷纷加盟汽配会。此外,多场增值服务论坛的召开不仅丰富了展会内容,而且让更多的参展商从中找准了自己的市场定位,结识了更多的业内同仁。所以,在各方做好充分准备迎接第66届全国汽配会的同时,第65届全国汽配会的成功经验依旧值得我们认真汲取。     

“转嫁压力”还是“共渡难关”？

今年，原材料价格上涨，导致整车价格上涨以及汽车市场整体不景气，但作为汽车产业链下方的布局分散、规模小、技术相对落后的零部件供应商，却受到原材料以及人工成本的大幅上升和整车企业降低成本的双重挤压。基于这种现状，我们特邀请整车、零部件企业以及业界专家三方对成本压力下的整零关系进行一番探讨。     

玉柴：自主技术支撑国际化

“善奕者谋事．不善弈者谋子”，玉柴集团董事长晏平已习惯于在长远规划中谋篇布局。在他看来．玉柴首推国Ⅲ、国Ⅳ只是他棋局里的棋子．而他为这一内燃机龙头企业未来发展战略定位却是：“打造世界知名品牌．成为大型跨国企业集团。“     

巴西开始对中国轮胎进行倾销调查 积极应诉是国内企业惟一对策

5月16日,巴西发展工业外贸部调查机构对来自中国的轮辋直径为20英寸,22英寸和22.5英寸的轮胎,启动为期180天的倾销调查,并将根据调查结果决定是否对中国轮胎实施反倾销措施.     

国Ⅲ技术路线群雄并争中国重汽EGR或成最大赢家

如期所至,7月1日迎来了商用车国Ⅲ时代.国Ⅲ产品的较量也随之日趋白热化. 据了解,目前我国商用柴油机达到国Ⅲ排放标准主要有四条技术路径;高压共轨(Common Rail)、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电控直列泵(EIL).     

我国退役运动员职业转换模式剖析

基于职业转换过程理论,本研究采用立意抽样法,对已经实现就业的运动员进行访谈调查.研究发现,我国退役运动员职业转换模式呈多样化特征,既有直线型转换,如A-C、A-D职业转换模式,同时也有曲线型转换,如A-C-D职业转换模式,新职业与运动员职业内容联系越紧,运动员退役意识越强,就越容易职业转换成功.运动员职业转换会受到多种因素的影响,但我国运动员自我职业转换能力低、退役前后心理、情绪反应大等,需要在职业转换工作中加以重视.     

物流企业薪酬福利管理现状及问题——基于北京市114家企业的调查

薪酬福利是企业发展的晴雨表。笔者通过对北京市114家物流企业进行访谈式问卷调查发现,北京市物流企业普遍重视薪酬福利管理,大多建有较为完备的薪酬福利管理制度,半数以上的企业会半年调薪一次,调薪依据比较多元化;北京市物流企业人均薪酬水平、新招录大学生起薪水平较低,企业内薪酬差距大,薪酬福利支出平均占物流企业全部经营成本的27.1%,但年均增长快,员工福利呈多样化趋势;至今仍有一半以上的企业没有作过薪酬调查,长期激励不足,薪酬福利水平低是导致员工离职的主要原因。为进一步优化薪酬福利管理方式,更好地满足企业快速发展的需要,物流企业应全面优化薪酬福利制度,建立基于企业快速发展和员工长远发展目标、满足个体化需要的动态薪酬福利体系。另外,要做好各子系统管理工作的衔接与协同,处理好薪酬福利与绩效考核、薪酬福利与人才招聘留用之间的关系,适当设计核心员工的激励计划,鼓励核心员工为物流企业创造更大的价值。