世界新船投资流向亚欧

通常船东新船投资受世界经济、贸易和地缘经济及政治等因素影响.近二十年,世界新船投资主要流向亚洲和欧洲地区,这与全球“经济重心”流向的轨迹紧密相连. 国际航运资源向亚州地区进一步集聚 随着世界经济中心的转移,世界航运中心经历了由欧洲转向亚洲的演变历程.根据克拉克松数据,在2000年-2008年间,欧洲国家的新船投资明显高于亚洲国家,其中欧洲平均占比52％、亚洲35％,而在2009年—2015年间,亚洲国家的新船投资比例已与欧洲国家不相上下了,这两个地区的新船投资额占比同时达到平均38％.     

增强经济责任意识 强化财务收支管理

责任．是人生必不可少的东西，它代表了一个人的品质，使人变得稳重、知道自己的义务。同时，责任也是一种境界，一种追求，它最基本的要求，就是要做好份内工作，承担份内虚该承担的使命；就足要知道自己所担任的职务，在整个工作环节中所处的地位和作用。并自觉履行其职权范围内的责任。     

对高校收费的认识与改进建议

今年上半年,我们就社会关注的教育收费问题,对自治区四所高校进行了专项审计,发现普遍存在违反规定收费问题,主要是擅自设立收费项目、超标准及向附属单位乱集资、乱摊派等。客观地分析、认识高校教育收费问题,对解决当前存在的教育乱收费问题十分有益。本文就此谈一些认识。[第一段]     

船舶内需市场——中国造船业未来的推动力

未来更多的航运需求将由中国这一世界加工厂所拉动,中国已成为世界航运业发展的主要推动力,由此而来,国内新增船舶需求市场将是巨大的.     

中国造船业需进军船舶高端产品市场

高附加值、高技术船只生产是当今世界船舶业的制高点,也是竞争的焦点.由于市场需求结构发生变化,LNG船、LPG船、集装箱船及海洋工程项目俨然成为船舶市场的宠儿.目前,韩国造船业几乎囊括了世界船舶业的制高点--LNG船、LPG船和大型集装箱船的所有订单.而中国船厂在高端产品的竞争中,仍处于劣势地位,形势非常严峻.     

未来船东下单的新倾向

航运市场熊途漫漫,船东下单也格外谨慎,不过,订单总是有的,只是船东的喜好有所变化.去年以来,环保型船舶订购来势汹涌,预计未来它将成为是一种趋势;大箱船之急愈演愈烈,今后集运行业隐形的联盟依然会存在,集装箱船新船订购依然会呈现大型化和集中化的倾向;美国退出石油进口行列,石油贸易方式的变革为大型油轮带来新的投资机会;伴随着环境革命的推进,LNG、LPG替代能源催生了世界第三次产业革命的新动力,预计LNG船、LPG船订单将有所增加;而国际油价的频频下探将减缓海洋及海油工程装备发展.看船东“眼色”行事的船舶企业,应该密切关注这些变化.     

2006年船舶价格分析与展望

船用成本增高和船市的下行已成为船厂和船东对峙的焦点.一方面,船用成本不断升高,船厂不愿以低价订船;另一方面,船市看跌,向有利于船东的方向发展.本文分析在目前的状况下,船用成本的变化情况对船价的影响作用可能会更大.     

下半年船舶市场分析与展望

2005年6月,船舶市场出现了拐点,这像一个警钟,引起了业内人士极大的关注.持续高涨的价格难道真的该降温了?本文认为:2005年下半年船舶市场仍然是供不应求,足够的新船手持订单能够使船厂有能力维持高价.即使新船需求有所减弱也不会对船价产生真正的影响,2005年下半年船价的变化将更多地取决于船用成本的变化情况.     

2007全球船队发展与投资状况

全球船队发展状况 全球船队正以惊人的速度不断发展。截至2007年底,全球油船船队运营能力为3．85亿载重吨,散货船船队为3．92亿载重吨,集装箱船船队为1000．7万TEU、LNG船船队、LPG船船队运营能力分别为31000．9万立方米和15000．6万立方米。     

世界船市将长期低迷

2016年世界船市陷入极度低迷的阶段.从经济、贸易和相关市场的历史周期,世界船市周期特点分析,我们认为,2017年船市会有所反弹,但不会有大强度的恢复.我们须对船市更长时间的低迷做好准备,未来10年内世界船市发展更可能处于低位震荡的状态.