全球多机场系统协同发展实践

在全球多机场系统中，不同机场的建设有先后之分，新机场加入的时机，一般是在已有机场容量逐渐饱和，布局和功能不能满足新需求的阶段。新机场的加入，会打破已有的市场格局，新机场应尽快以最小的代价，利用好“后发优势”，与已有的机场系统协调，使航空业务量在新、旧机场间合理分配。同时新的大型机场，也是都市圈大交通平台的重要节点，利用好这些节点，对于社会资源经济合理利用，提高交通系统效率、保障社会经济进一步发展，具有重要作用。     

京津冀区域多机场协同发展路径思考

为贯彻落实国家京津冀协同发展战略要求,构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的京津冀民用航空一体化系统,《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》2014年12月12日发布,提出要全面提升京津冀地区航空保障能力和运输服务水平,全力推动京津冀民航与区域经济协同发展。在民航局的推动下,2014年12月22日,京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议在北京签署。这标志着民航落实新常态下京津冀协同发展战略,率先在机场领域实现了协同发展。     

浅谈民用机场建设工程在招投标阶段的造价控制

招标阶段是确定施工合同价款的一个重要阶段，它对今后的施工及工程竣工结算阶段都有着直接的影响。在招标阶段应提供完善的招标图纸，编制严密性、准确性工程量清单、确定合理的招标控制价、制定完善的合同条款及编制科学的评标办法，以确保在招标阶段，工程造价得到有效的控制。