西部大开发在世界历史发展上的划时代意义

一、西部大开发将最终导致亚欧时代到来 　　西部大开发是以江泽民同志为核心的中央第三代领导集体，按照邓小平同志提出的“两个大局”思想和“共同富裕”目标，开创建设有中国特色社会主义事业新局面的伟大战略部署。江泽民同志多次强调：“加快开发西部地区是一个巨大的系统工程，也是空前艰难的历史任务，既要有紧迫感，又要做好长期奋斗的思想准备”。“经过我们第三代、第四代、第五代以及更多代人的持续不懈地奋斗，使从‘安史之乱’以后 1200年来逐渐衰落的西部地区，从生态环境到经济、文化和社会发展来一个天翻地覆的根本改变，来…     

世界交通中心在广西

广西自古就占据地理优势。广西凭借地理区位成为中国-中华民族向南走向世界的海陆大通道。随着全球化进程的深入发展，广西将逐步成为世界交通的中心：2020年可见端倪，2050年可成规模。     

西部大开发历史征程中的广西——中国大通道省

广西即有一片海，又有一条陆域国境线。因此，既可发展成中国中西部地区向南出海通道，又可发展成全球陆哉国际通道。广西在全球海运网络、陆运网络和空运网络中具有区位优势，将是中国大通道省。     

奇妙的110线 美好的广西前程——论广西在全球交通格局中的区位优势

本期发表罗昭祥老先生具有创新观点的论文,作为“广西区情研究”栏目的首篇。欢迎有志于区情研究的朋友赐稿。     

中国-东盟共建共享共有的发展极——环北部湾及其向孟加拉湾的延伸地带(上)

环北部湾是中国-东盟共同的"发展极".但仅仅说环北部湾是中国-东盟共同的发展极,不够全面、公平,更谈不上富有前瞻性.中国-东盟共有的发展极应是:环北部湾及其向孟加拉湾的延伸地带.建议在中国-东盟共建共享的"发展极"建设"中国涉南通海主要港口"、"建设广及亚欧非三大洲半数面积的陆地板块为一方对全世界海洋为另一方的陆海换乘平台".     

中国——东盟共建共享共有的发展极——环北部湾及其向孟加拉湾的延伸地带(中)

为了把环北部湾及其向孟加拉湾的延伸地带建设成中国-东盟共同的发展极,应优先建设实兑-元阳-田东-防城港能源大陆桥-亚洲南部能源大陆桥;建设中南半岛大陆桥-亚洲南部大陆桥-亚欧非大陆桥;建设桂林-茂名铁路、百色-崇左-防城港铁路;建设环北部湾高速铁路、上海-新加坡高速铁路;建设东兴-芒街国际孖都市.     

大枢纽--广西经济的原动力(五)

三道西欧桥相交南宁 往南延伸"第一亚欧大陆桥" 第一亚欧大陆桥如要谋求与东南亚的陆路沟通,现成的有两种走法,一是亚欧大陆西来的货物,沿俄罗斯的乌兰乌德往南,经蒙古的乌兰巴托,从我国内蒙古二连浩特入境,在集宁并入枝柳线南下,经过南宁、凭祥,沟通河内,最终连通东南亚和东盟各国;二是从第一亚欧大陆桥的远东终点符拉迪沃斯托克入中国境内,沿京广线南下,在衡阳转湘黔线,经过南宁、凭祥,进入河内,最终沟通东南亚和东盟各国.