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如果说中国在汽车百年史上有什么世界之最的话,那么,在时下中国轿车保有量中,"公车"的比例之高,绝对是任何一个国家都望尘莫及的。它在中国轿车市场占到95%以上的绝对优势。公车,由社会集团公歉购买、使用的轿车。这一点在中国被视为天经地义。与日俱增的"公车"洪流,已经急速地把中国经济拽进一个可怕的"怪圈":"国家"一只手投资造轿车,另一手掏钱把轿车买下。随着"公车"数量的激增,档次的攀升,"国家"日益不堪重负。改变轿车单一公款购买的消费结构已经提上经济决策者的日程。 相似文献
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读者请注意:王云飞侃出了三个好话题。第一,名店并非只卖高档,而应该以商品质量上乘,物有所位,服务周到,信誉可靠而成名。第二,中国应该研究"失效",消费者买回多余的功能,其实和强行搭配差不多。第三,中国应该解决上游产品和关键设备的质量,原料是米,设备是锅。 相似文献
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当我们面对大城市还使用燃煤取暖烧饭的现实时,却不能容忍只占一次性能源消耗2.6%的汽车燃料污染问题。当我们有心加强控制中国汽车排放标准时,又无力为保护环境投入巨大的资金。两难!其实,我们不必"谈虎色变",我们还需"量力而行"。 相似文献
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中国人靠改革在银行里攒下了可观的余钱。存钱总是要花销的——80年代,人们抢购冰箱、彩电,到如今这些"大件"已经花不了老百姓多少钱,因此,汽车、住房(甚至廉价的别墅)开始向人们招手了,在买房买车的时候,过细地盘算"买不如租"的经济帐,是许多人必然要动的心思。有人算帐:花10万元买一辆私车,莫若将这笔钱存银行、拿利息,再每月用千余元利息打"的",既没动本钱,还省了养路费、停车费以至于司机的工钱,也不见得误了自己的事……但是,"一分钱一分货",在整个社会也是同样的道理:家与车站毕竟也不会连为一体,出租车不是夜里停在每一个街角等你,没有了自家的车,生意上的同行会小看你,你也同时找不到自在兜风的乐趣……算到最后。房和车的购置,会让人明白产权的道理,置业增值的道理,以至于生活方式的道理。即使算帐,我们也只应该算大帐;算得太细、太多,人就不再是金钱的主人。挣钱、存钱就都成了奴隶的行为。 相似文献
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驾车扬名"走麦城"尽管说得沸沸扬扬,但是目前为止,中国人拥有的私人轿车在汽车总保有量中不过百分之几。物以稀为贵,正因为这百分之几,私人轿车成了众目睽睽的对象。车主中知名度最高的当属文艺界的"大腕"们,遵循中国千百年形成的"好事不出门,坏事行千里"的民间传播规律,他们的大名与他们的轿车一起见诸报端,大抵是在他 相似文献
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目的 百香果近几年在贵州域内推广种植,因当地整体气候环境条件与其最优生境条件存在较大差异,导致部分地区百香果无法越冬、成熟果实产量和质量较低等问题,因此分析贵州省百香果种植适宜性对其产业化发展具有指导意义。方法 文章将百香果种植适宜性评价体系分为两层:生长适宜层与现状限制层,生长适宜层除了5项常规生长指标(常年均温、最冷月均温等)外,考虑贵州百香果种植低产、质低的问题,引入百香果关键生长期(5—11月、7—8月)的温度作为生长指标之一;现状限制层包括5种不宜种植的土地利用类型和重度石漠化、极度石漠化以及坡度大于25°地区。运用空间叠加、栅格计算以及空间统计等GIS方法得出百香果种植适宜评价结果。结果 (1)评价等级面积:不适宜>次适宜>适宜,面积分别为1 456.096 457万hm2、274.224 849万hm2、31.348 694万hm2,全省无最适宜区分布。(2)次适宜区面积较广,但在黔西和黔中地区分布面积较少;适宜区涉及到25区县,81.71%适宜区集中在南北盘江流域低热河谷区域。(3)以适宜性评价结果为基础,区县为基本单元,根据适宜性程度进行百香果产业发展区划,其中重点5个、一般区11个、分散选育区27个、非推荐种植区45个。(4)可种植百香果贫困区县有22个,占贫困县总数的66.67%。结论 贵州省不适宜大面积种植百香果,33个贫困县中10个贫困县区县可作为百香果产业发展区。 相似文献