陕西省铁路投融资调查分析

铁路在陕西省交通运输网中发挥着骨干作用。2005年，在全省交通运输的总换算周转量构成中，货运的80％左右，客运的49％左右是由铁路完成的。2005年全省铁路货运量未达到请车率的50％，其中陕北地区煤炭物资的请车率低于此平均数。经测算，陕西省“十一五”铁路十大项目建成后，经铁路外运能力可以从3亿吨提至2010年的5．5亿吨（含神化集团铁路运量）。     

陕西现代物流业跨越式发展理论与实践研究

现代物流是经济全球化的产物,也是推动经济全球化的重要服务业。我国物流起步较晚,但发展很快,已经成为我国第三产业中的重要支撑。当前,陕西省经济快速发展,建立快捷、高效、安全、     

能源经济与陕西省交通运输发展战略研究

我国西部地区幅员辽阔,物产丰富。随着能源资源的不断开发,交通运输网络则显得力不从心。据调查,陕西省陕北地区广大煤炭企业利用铁路运输煤炭请车的兑现率不足50%,可见,交通运输问题已成为西部地区发展的瓶颈。如何     

铁路投融资体制改革与融资模式创新

中国铁路投融资体制改革为铁路发展带来了勃勃生机。本文全面分析了目前铁路投融资体制存在的主要问题,通过对铁路运输企业、铁路投资公司的调研分析,从社会不同层面讨论了铁路投融资模式创新途径,并提出了我国西部地区由政府主导,不完全企业行为的铁路投资企业融资创新模式,对铁路投融资理论是一个较大的创新。     

引导社会资金投资铁路 搭建政府引导基金平台

在金融危机背景下与国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,我国铁路迎来了难得的历史发展机遇。通过对我国铁路投资公司的调研,并结合中国铁路投融资体制改革动向,提出搭建各级政府铁路产业投资引导基金的战略构想,这对丰富铁路融资产品,建立有效引导社会资金机制,构建科学合理的铁路投融资结构具有一定的指导与现实意义。     

发电企业负债率高企成因及应对

2008年以来,国内发电企业资产负债率不断攀升,五大发电集团资产负债率在央企中排名前列。发电企业资产负债率高企,经营风险不断加大。国资委相关官员在年初就指出“目前电力央企的资产负债率普遍超过80%,电力行业已经进入风险攀升的阶段”,并要求发电央企要采取各种措施逐步降低资产负债率。     

陕西省现代物流业调查分析

随着省内经济、社会和技术的快速发展，物流产业呈现了快速发展的趋势。据陕西省发改委统计资料显示，到2005年底，全省公路总里程达5．45万公里，其中高速公路1300公里，铁路营业里程3696公里，完成了西安咸阳国际机场扩建工程。2000年到2005年，全省货运量和货物周转量年均分别增长7．67％和19．2％。西安市仓储库房中大型仓库约30家，     

我国城市轨道交通融资模式创新研究

轨道交通每公里4～6亿元人民币的投入,地方政府财政资金压力非常大,融资平台债务资金过重造成轨道交通融资平台的不可持续发展,是轨道交通企业面临的突出问题。本文在调研全国城市轨道交通建设及其运营方面的相关经验基础上,分析了轨道交通投资强度,城市财政资金的适应匹配性,在分析轨道交通政府融资平台融资模式创新的必要性的基础上,提出实现融资创新的途径,以助力我国轨道交通快速发展。     

铁路“部省合资”投融资模式分析

一、研究背景 1.<国家中长期铁路网规划>拉开大规模铁路建设的帷幕 为满足日益增长的铁路运输需求,促进我国经济社会持续快速发展,2004年国务院审议通过了<中长期铁路网规划>(以下简称<规划>),明确提出:建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划"四纵四横"等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统,建设客运专线1.6万公里以上;以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力,规划建设新线约4.1万公里;加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力,规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.     

基于模糊因果聚类的编组站运营指标预测

运用模糊因果聚类分析方法,结合铁路编组站作业的实际,选取对编组站运营指标影响较大的因素,建立基于模糊因果聚类的指标预测模型。通过对车站运营指标预测的实例分析,说明运用该方法对编组站运营指标进行预测,实际操作简单,具有一定的适用性。