基于TOPSISI的空管运行单位安全能力分类评估研究

从空管一线运行单位的安全出发,考虑到航班量逐年递增以及各空管运行单位年飞行保障量存在较大地区性差异。为使各空管运行单位现有安全保障能力与其飞行保障量更好的匹配,将塔台、区域保障架次和跑道数量作为重要的属性来进行空管安全能力评估单位分类。运用已构建的评估指标体系,采用标准离差法-TOPSIS排序法,通过输出结果验证单位分类评估的合理性。     

基于高高原机场的管制员排班研究

通过对高高原机场运行特点分析,从环境、地形、气象以及人员状态等方面分别讨论,找到高高原机场管制员排班的各影响因素以及相关解决办法,并根据《民用航空空中交通管理规则(CCAR-93-R5)》中对管制员执勤时间要求,采用人员定额计算的方法,计算得到管制单位最少执勤人员数,建立排班模型,并使用LINGO.12软件对模型进行训练.以A机场的相关数据进行实例验证,为其管制人员做为期一个月的排班计划.结果表明该模型适用于高高原机场管制员排班.     

短期飞行冲突判定模型的研究

通过对航空器冲突判定模型的研究,阐述了两种模型的构建方式和具体应用方法,基于两种模型的建模方式和算法特点提出了一种新的冲突判定模型,新的模型简化飞行态势的分类和航空器保护区的设定,以航行差、航空器相对趋势及告警距离为主要影响因素,通过MATLAB利用雷达历史数据对新构建的模型进行了仿真验证,结果证明此模型在一定程度上提高了冲突探测的准确性,并满足实时性和虚警率的最低要求,保障了航空器的安全高效运行。     

危险天气下的实时动态改航策略研究

为提供危险天气下的飞行安全性，降低管制员雷达引导绕飞危险天气区域的工作负荷，优化航空器在危险天气下的改航路径，首先构建编码空域信息矩阵，用栅格化的方法表示危险天气区域，定义危险天气区域的移动方向和速度，明确区域内危险天气区域对航路航线的安全威胁；进而针对移动的危险天气区域对空域内航路航线的影响，提出基于改进人工势场法的实时动态改航策略，让航班能够尽快绕过动态危险天气区域，从而提高空域的利用率。结果表明：基于改进人工势场法的实时动态改航策略，能够完成在动态环境下的最优路径选取的任务，快速高效地规划并选取出一条路径，并随环境的变化相应地改变，具有一定的稳定性和较强的适应能力。     

近距平行跑道立体起降安全碰撞风险模型研究

针对进场复飞航空器与离场航空器之间的碰撞风险问题，通过分析由位置误差概率所产生的两机之间的真实距离和测量距离，评价两机之间的碰撞风险程度，从3个维度分析一起一降模式时的两机碰撞风险。结合复飞场景的不利环境因素下，建立关于位置误差的三维碰撞风险模型。以此探讨近距平行跑道对起飞离场和进近降落航空器之间的安全间隔值的影响，具有重要的实际意义和理论意义。     

在跑道侵入中联络道飞机信息采集方法研究

随着飞行流量的与日俱增,诸多安全问题也随之显现,其中跑道侵入是近几年来最突出的安全问题之一。运用摄像头可对目标进行信息采集进而发出精准的决策,因此摄像头作为传感器解决跑道侵入问题得到越来越多运用。本文为应对跑道侵入问题设计了飞机信息采集策略,并对各种类摄像头传感器进行比较,筛选出了一种适合跑道环境的摄像头类型。这种通过摄像头采集、电路传递的方法,有成本低、信号传播快、安全可靠的特点。