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从1999年1月至10月，北京市的汽车尾气治理搞了10个月，这10个月来，无论是造车的、卖车的、修车的，还是普通消费者和政府部门都经历了前所未有的考验，还首都一片蓝天与启动汽车市场几乎成了针锋相对的两种观点。无数个不眠之夜，为什么换来的仍旧是百姓的牢骚和扯不完的准对谁错呢？让我们听听大家的意见吧，也许推心置腹的话语可以令我们找到一条出路，找到某种办法，使尾气治理真正实现它的初衷，让跟汽车打交道的人们少一些担心，多一些宽慰。北京吉普公司宣志远：四点不合理影响实际效果作为北京市自己的汽车企业——北京吉普汽车有… 相似文献
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从天津丰田开始，中国经济型家用车大战拉开帷幕。以天津丰田为代表的新的家用车生产项目有一个共同特点：初期产量明显少于过去的汽车项目。在经济全球化的影响下，中国汽车终于摆脱了“一上马必须达到15万辆规模”的束缚，真正走向了“按需生产”。按照天津丰田的生产计划，2001年将帮助天津夏利生产一部分换型车，2002年再向市场推出VITZ小轿车，其年产量仅为3万辆。目前正在研究中的上海、重庆。长春等地的经济型车项目，也基本上把初期投产目标定在5万辆之内。看惯了动辄数十亿投资，年产十几万辆的汽车项目，许多人对天津丰田的低姿… 相似文献
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