我国海上交通危机应急联动机制的问题及对策研究

海上运输所处环境复杂,突发事故时有发生,但我国各部门在海上交通危机应对中的协调性不够,影响了海上交通危机应急处理的效率和效益.在这种背景下研究我国w海上交通应急联动机制和其内部协调性,对提高我国海上突发事件应对能力,维护全球海运贸易稳定有重要的理论意义和应用价值.     

照明节能技术在沪宁高速公路的应用

我国是一个能耗大国,虽能在开发利用风能、地热能、潮汐能、太阳能等新能源方面取得了较大发展,但电能主要是火力(燃煤)发电,节约用电不仅可减少能源的消耗,尽可能为我们的子孙后代多留点不可再生资源,还可以减少发电产生的污染。尤其是目前长江三角洲地区电力供需矛盾比较明显,节约用电除可以节约管理单位的运行成本,还可以对电力需求矛盾起到一定的缓冲作用。为了保障运行安全,高速公路设置了大量照明设施,但因营运开支较大而造成照明设备长期闲置不用,从而使照明设施形同虚设,既占用了相当大的建设投资,又起不到保障安全行车的作用。因此,沪宁高速公路照明工程的关键就在于如何运用照明节能技术。本文通过分析沪宁高速公路的照明特点及道路照明节能思路、提出沪宁高速公路的照明节能方案和节能技术措施,进行综合节能分析。     

崇启大桥综合防雷接地工程设计

通过对崇启大桥综合防雷接地系统的设计,较全面的介绍了特大型跨海大桥直击雷和感应雷防护工程的设计技术,并探讨了桥梁电源、信号通信等部份防感应雷的设计方案。     

泰州大桥道路照明节能设计

<正>概述泰州大桥上游距润扬长江大桥约66公里,下游距江阴长江大桥约57公里,北接泰州市,南联镇江市和常州市。路线起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约62公里。其中,跨江主桥及夹江桥全长9.726公里,桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,系世界首创。项目主体建设技术标准为:项目起点(宣堡枢纽)-大港枢纽,道路等级为六车道高速公路,设计速度为100km/h;大港枢纽-项目终点(汤庄枢纽),道路等级六车道高速公路(八车道预留),设计速度为120km/h。照明节能设计