观察家沙龙

开篇的话按理说,既然“从车外看车”,就该人人都是观察家。造车的,开车的,买车的,坐车的,看车的,评论车的……不过,坐在观察家沙龙里的,不管争也好,吵也罢,都要说出个理儿,吵出个道道儿来。虽不用上知天文地理,下晓鸡毛蒜皮,但观,要观得冷静,察,就察个透彻。采访向来一对一。一群精英坐在一起公说公有理,婆说婆有理的热闹景象想想都觉得精彩有趣。那话怎么说的?理不辩不明。思想也只有在激烈的碰撞中火花四溅,激动人心。所以,杂志办了多久,沙龙就酝酿了多久。但冷静、透彻的观察家们在如火如荼的中国汽车市场战斗得热火朝天的情况下,首次观察家沙龙只有以纸上谈兵的形式亮相了。虽然多人辩论的“大火花”没看到,但小范围的观点不一致,比如两个观察家在一间屋里回答记者同样的提问却又持相反意见,真是让说者快,听者更快。攫取其中精华,当然是希望读者也快。——岳琳     

基于物联网技术的大跨度钢桁架施工监测

通过采用物联网技术开发了物联结构变形自动化监测系统，该系统主要由传感器数据采集与转发节点、数据中转物联基站、数据转发中台、前端软件组成，同时介绍了物联结构变形监测系统相较于传统自动化监测方式的优势。针对某大跨度钢桁架在预应力施加阶段以及卸载阶段的施工监测需求，利用物联结构变形自动化监测系统对钢桁架的应变、挠度以及环境温度进行了实时监测，其结论是该系统实时获取的监测数据能准确反映出不同施工阶段钢桁架的受力特征，为下一步施工工序的调整提供了数据支撑，提高了钢桁架施工的安全性。     

现代牵手广汽的背后

近来,韩国现代在中国的动向引人注目。先是江淮和华泰的SUV之争,继而是东风悦达起亚三方股东不和,更令媒体哗然的是现代弃安徽江淮转投广汽,6月21日现代商用车基地落户广州。有人说,近来现代的一系列动作,使现代独家把控中国业务,不愿合作方染指的战略表露无遗。有人分析,在进入中国币场之前,郑梦九可能就打定了不让合作对象插手业务的主意,因此他在合作伙伴的选择上煞费苦心：不能太强势,技术管理和产品线相对较弱,合作后中方对其依赖性强,有较好的政府资源和市场资源。按照这一条件,北汽成为最好的选择。现阶段的北京现代,采购、财务、营销和产品等核心岗位均是韩方主导,据说产品的定价都要郑梦九亲自敲定。而中方尽管没有能力来主导经营,但它却给合资公司创造了最好的生存环境：北京广泛的公务车和出租车市场、得力的政策支持等等。     

熊伟铭：上柴三年要起飞

过去连自己都不相信有可能进入第一集团的上柴,因为有了上汽商用车的背景,在钦差大臣熊伟铭上任半年后,显然有了更大的野心。     

招已出 怎样一剑封喉

曾有很多人把车市形容为江湖,企业和企业的领导者都是江湖中的侠客。江湖中人都想争个排名,所以就有了对至高无上的武功绝学的向往。江湖中的风险使众侠客结威门派,交流经验的同时共同御敌。江湖中人对武功的理解不同,所以就演化出各路招式。奇瑞汽车立万较晚,属自主造车门派。拼杀中,形成了独具特色的招式套路。由于对后生的估计不足,前辈们屡屡在争斗中让出自己的势力范围于奇瑞。就这样一路走来,奇瑞汽车在武林中的地位节节攀升,也许有一天会撼动中国车市“武林盟主”之位。     

“汽车不是消费品”在恶心谁

最近对汽车消费者来说,最不忿的新闻恐怕要数“汽车不是消费品”事件。买的时候花了大半生的积蓄,用的时候还要天天搭进汽油费、维修费、养路费,这样一个费钱的机器,人家法院说它不是消费品,就不是消费品。你说郁闷不郁闷!     

迎接"海尔"时代

越来越被中国百姓所接受的中国汽车产业，将如何面对技术同质化、竞争同质化所带来的种种挑战？我们又将如何迎接下一个极可能属于中国车时代的黄金五年？     

V3菱悦需“整容”

对于东南汽车．我印象最深的还是得利卡。得利卡很是火了一把，那时东南汽车也变的名满天下。不过近来对东南汽车听到的少了。只到这次评选自己品牌汽车．才对它的产品有所了解。