现代物流不仅是流通的子系统--让现代物流为企业生产服务

1引子 我同的物流,经过二十年的酝酿和准备,现在终于迎来了可喜的发展局面,进入了发展的新阶段,这是令人十分振奋的。现代物流发展对于理论和学术研究提出了更高的要求。长期以来,物流领域的理论和学术研究处于少有争论和辩驳的“风平浪静”的局面,也许是物流学者和企业家们“温文尔雅”的风     

牢牢把握“服务业”的定位

对于物流业的发展．我国实际存在不同的看法和不同的选择，在以“物流”这种活动为名称的“物流产业”地位确定之后．物流业的地位大大提升，这就必然影响了物流业态的发展，对于物流业的定位，业内业外也有许多不同认识，其中不免产生独立产业、主体地位的某些偏颇、、实际上，我国《国民经济“十一五”规划》和五年前发布的《物流业调整振兴规划》都特别明确了物流业的定位，     

关注物流领域的体制创新

物流领域体制的创新是很多人都关心的一件事情,也是许多重要文件多次提到的,然而,在改革的大潮中,却始终未见进展,成了被改革大潮遗忘的角落.对于物流领域的体制创新的问题,本文在此略述一二. 物流领域在体制方面长期以来处于内涵不清、边界不明的混沌状态,是一种缺乏管理的状态.国家十大产业振兴规划之中就包括了物流业,但是,和物流业相关的体制问题却一直是不明确、不清晰的.     

包装的变迁

去年，《中国储运》第三期刊发了我的《春节时分侃物流》一文，恰巧，今年春节前夕有几个物流界朋友聚会，于是又侃起了物流。有人提起了作为物流重要功能之一的包装，大家不约而同地说道，在近年来春节期间所买的商品，很多时候其实是包装的噱头，人们不得已花钱买包装。     

服务才是物流的真谛

世上万物都有个定位问题，定位就是确定应有的位置，从而发挥应有的功能。对于物流业的定位是什么？这个看似简单的问题，很多人认为已经解决了的问题，其实并不简单，也并没有解决，虽然没有表面化的争执，但是一直存在着分歧，并因此在认识、理论等方面甚至存在着混乱。对此，我且简单地做一个疏理说明。     

活态文化遗产更有价值

大运河是我国非常重要的文化遗产。我国有许多大的世界文化遗产,但是身为一个物流人,我对大运河的情怀更深:这么长的人工物流水道——大运河一直到现在也依然是整个世界上绝无仅有的,大运河里面富含我们祖先的科技文化智慧,富含物流的理论和实践,体现的是庞大的物流工程和物流运作。笔者当然更爱大运河、更注重大运河,更多的研究和了解大运河。     

创新物流宏观管理体制

问题的提出中国物流领域的管理体制问题,无论是国家的宏观管理体制,还是企业（包括作为物流服务供给方的物流企业和物流服务需求方的生产企业、商业企业）微观管理体制，一直到现在没有能够有效解决。所以，讨论这个问题，对于物流业来讲很有必要。     

大运河的生命所在

中国古代有两个宏大的工程奇迹,一个是长城,一个是大运河。一个横贯东西,一个纵行南北;一个是阻断南北的一道长长的屏障,一个是沟通南北的大动脉。长城和大运河也经常被描述为中华民族的象征。笔者多次去过长城和大运河,在困难时期还参加过大运河的劳动,感慨颇多。出于个人的爱好与专业的本能,就这两个工程奇迹相比较,更青睐于大运河。我的原因非常简单:因为长城隔断物流,而大运河承载物流;长城是保守、停滞的象征而大运河是发展、生命的象征。所以笔者对于大运河有更多的感慨和更多的思考,归结起来就是:大运河的价值远高于长城。这不但是对于它几千年价值的判断,也是对它在今天作用的判断。长城和大运河都是世     

敬畏物流

笔者曾接受过一个单位邀请．对他们有关物流项目做一些顾问的工作．在经过几次接触并且阅读了他们的一些研究成果之后．我感觉他们对物流的了解和认识还不够．对物流相当轻视．认为是从字义就能够完全认知且是简单易做的事情。因此，在我看来．他们那些有关物流的项目很难抓准脉搏．也很难把物流工作做细、做精;尽管他们的文化层次和专业水准都很高．在他们熟悉的业务领域上．所研究的课题既有深度又有很高水准。     

大秦铁路，让我们认知物流平台

大秦铁路是一条铁路物流大通道．是我国为大量煤炭运输所修建的第一条现代化的电气化专用重载铁路。