产品内国际分工与中国获取的价值——基于零部件进出口的分析

中国巨大的贸易顺差引致贸易伙伴的诘难,国内外学者的实证分析却表明中国从产品内国际分工与贸易中获取的国内价值增值非常有限。产品内国际分工与贸易主要表现为零部件等中间产品的进出口,这一特征在机械运输设备和自动数据处理产业表现得尤其明显。通过计算1994—2007年零部件进出口的单位价值比率,发现中国出口零部件的单位价值远远低于相同编码进口零部件的单位价值。这意味着中国在进口大量高价值零部件从事终端产品低附加值出口加工的同时,也在制造并大量出口低价值零部件。中国激增的贸易顺差是产品内国际分工的副产品,掩盖了产品价值真实的国际分配。中国要成为真正的制造业强国并获得更大的国际分工利益,必须从提高国产零部件的价值开始。     

解析入世后中美贸易摩擦的新特点

中美贸易摩擦由来已久.1979年中美两国建立正常经贸关系当年美国便单方面对中国7大类出口纺织品实行限额.在美国贸易政策由自由贸易转向公平贸易的背景下,随着两国关系的发展尤其是中国加入WTO,中美贸易摩擦明显增加,形式也更加多样,表现出不同于以往贸易摩擦的新特点.     

后WTO时期中美贸易摩擦的新特点及对策

2001年底中国加入W TO之后,中美贸易摩擦进入了一个新的发展阶段,数量增加,形式多样。本文通过总结中国入世之后所发生的中美贸易摩擦的新特点,提出了应对后W TO时期中美贸易摩擦的一般建议。     

重庆摩托车出口存在的问题及对策

中国摩托车出口始于重庆,重庆摩托车出口始于1987年.从1991年开始,重庆摩托车出口开始大幅度增长.1994-1996年,"嘉陵"和"建设"摩托出口总值为3,829万美元.从1998年开始,由于国内竞争加剧,重庆摩托车企业逐渐将出口纳入战略规划,摩托车出口企业由1996年的10家增加到2003年的53家,摩托车出口值占重庆出口总值的比例由1996年的1.58%上升到2003年的38.3%,2001年高达46.5%.但是,与全国其它摩企一样,重庆摩托车要进一步扩大出口却面临着一系列问题和挑战.     

重庆摩托出口存在的问题及对策

中国摩托车出口始于重庆，重庆摩托车出口始于1987年。从1991年开始，重庆摩托车出口开始大幅度增长。1994—1996年，“嘉陵”和“建设”摩托出121总值为3，829万美元。从1998年开始，由于国内竞争加剧，重庆摩托车企业逐渐将出口纳入战略规划，摩托车出口企业由1996年的10家增加到2003年的53家．摩托车出口值占重庆出口总值的比例由1996年的1．58％上升到2003年的38．3％，2001年高达46．5％。     

产品内分工与中美结构性贸易顺差

持续的中美贸易顺差源于多方面的因素,其中很重要的一个原因是美国和东亚诸国的产业升级以及对华产业转移,特别是劳动密集型加工环节的转移所导致的产品内分工和产品内贸易。本文实证分析表明,产品内贸易与中美贸易顺差存在长期的协整关系,是产生中美之间结构性贸易顺差的根源。     

产品内国际分工与中国零部件贸易——理论、现状和问题

中国零部件贸易的快速增长是产品内国际分工和全球生产网络扩展的必然结果。统计数据分析显示,不同的贸易区域、国家和地区与中国的零部件贸易具有不同的特点。零部件贸易失衡和较低的零部件进出口单位价值比表明中国还处于产品内国际分工的低端和全球生产网络的外围。中国制造业的升级必须从零部件开始。     

产品内分工与产品内贸易——一个基于汽车产品的实例分析

国际分工由产业间深入到产业内并进一步深入到产品内已是一个不争的事实,尤其是在汽车、电子、服装等制造业产业。经典贸易理论以整体终端产品作为潜在的分析假设,因此难以担负解释国际贸易现状的重任。那么,什么是产品内分工和产品内贸易,在该领域的研究现状如何,怎样分析产品内分工的组织或权力结构?本文将以汽车为例,针对以上问题作出初步的回答。