面向21世纪制造业的发展趋势与对策

本文阐述了21世纪制造业发展的五大趋势，即全球化趋势，信息化趋势，虚拟化趋势，智能化趋势和绿色化趋势。同时就我国如何应对制造业的变革提出了几点措施，如：把知识作为主要生产要素；建立战略联盟；进一步引入国际竞争机制；主动融入全球化；加快人才培养速度。     

对我国物流园区发展现状的思考

分析了我国物流园区的现状,指出我国物流园区存在的问题,并借鉴国外先进经验提出拉动式物流园区建设模式、政府宏观规划与审查、以客户需求为导向运作园区等建议.     

企业技术创新行为的内部因素研究

企业技术创新行为是多种合力共同作用的结果，而企业内部环境是其主要影响因素之一。从管理体系、组织目标、资金技术条件、企业文化等几方面入手，阐述了内部环境因素对技术创新行为的影响。     

供应链管理系统的复杂性分析

供应链管理系统是由许多目标相互关联和相互冲突的成员和组织构成的复杂网络系统,每个节点企业从自身利益出发所进行的局部寻优决策行为都会引起系统节点企业之间的目标冲突,使整个系统出现复杂的动态演化行为。文章介绍了供应链管理系统复杂性研究的相关概念、定义、及供应链管理中的复杂性现象与问题,并论述了复杂性研究对于供应链管理理论发展的意义。     

亚洲机场物流运作模式分析及启示

亚洲航空物流发展迅速,中国更是成为世界上航空货运发展最快的国家.然而与发达国家相比,我国机场的航空物流业还存在很多问题.香港、新加坡、汉城和东京四个亚洲最有代表性的机场航空物流运作模式各有特点,对其优缺点的分析能够为中国机场建设航空物流枢纽提供借鉴.     

中国-东盟构建区域物流体系

目前，中国与东盟国家已基本构建了包括铁路、公路、航空、港口在内的比较完善的物流设施网络。公路方面：广西已建成了从南宁通往中越边境友谊关的高速公路，而昆明-曼谷公路的修建，将与南宁至友谊关的高速公路一道，成为中国与东盟实现经济对接最强劲的物流通道；铁路方面：在中越边境上拥有由广西南宁经友谊关通往河内的中越铁路，从云南昆明经河口通往越南的滇越铁路；内河航运方面：我国与柬、老、缅、越4国之间均有河流沟通，中、老、缅、泰4国已经在上湄公河航道改善上开展了很好的国际合作，对4国经济贸易发展起到了良好的促进作用；港口方面：广西防城港、北海港、钦州港3个沿海港口也发展迅速，已成为我国西南出海大通道出海口的重要组成部分。目前，连接这三大港口的高速公路和铁路已全部建成通车，发挥了西南出海大通道应有的作用；空港方面：南宁机场和昆明机场都开通了少量到东盟的航线。可以说，中国-东盟自由贸易区的交通基础设施网络已基本形成，但是与发展现代物流业的基础设施条件相比还是有一定差距。     

利用延迟策略提高我国汽车企业的生产柔性

随着汽车工业开始进入大规模定制的时代,延迟策略日益受到广大汽车企业的重视。文章首先从安排生产计划的角度,探讨延迟策略的应用;随后,介绍了国外汽车企业应用延迟策略的情况;最后,通过分析中国汽车企业的案例,探索中国汽车企业如何在实践中更好地实施延迟策略。     

核心企业激励节点企业信息化的方式及比较研究

研究了供应链上核心企业对节点企业推行信息化的几种激励策略．分析了核心企业采用命令式、一次性补贴式和价格补贴式促使三种供应商信息化的策略,以及这些策略对核心企业自身、供应商以及整个供应链的产量、利润、净增利润和利润分配等问题进行了研究。得出了采用这些策略必须满足的临界条件,并对这些策略进行了比较研究,提出了三个重要结论。     

面向订单生产对企业资源规划的挑战

本文是一项由24位中国企业资源规划资深顾问参与的研究,主要研究目标是发现中国制造业中面向订单生产的管理趋势及其对ERP的挑战。本文首先提出了研究的8个研究步骤,由专家提出面向订单生产业务的管理趋势,并根据专家投票得到其中的10个主要趋势,接着研究了这些主要趋势的业务管理难度和ERP对其支持程度,最后分析了目前ERP支持面向订单生产业务的不足。研究结果表明,在面向订单生产环境下,企业需要更高的供应链管理水平,并且需要改进的生产计划与控制方法。研究结果还表明目前应用于制造业的ERP软件在支持面向订单生产的发展趋势方面表现出较多的不足之处,阻碍了管理目标的实现。     

我国制造业不同子行业与物流业联动发展协调度实证研究——基于灰色关联模型

文章从灰色关联模型入手,计算了1995-2007年我国制造业不同行业与物流业的关联程度及协调度,实证结果表明制造业不同子行业与物流业的关联程度存在差异,物流业各衡量指标与制造业发展的关联程度存在差异,其中货运量的大小、国家线路运输总长度与制造业的发展关联程度较大。制造业各衡量指标与物流业发展的关联程度存在差异,其中制造业全员劳动生产率与物流业的关联程度最大。制造业不同子行业与物流业联动发展的程度存在时间演化的趋势,从1995-2007年总体上存在M型的波动趋势,由不协调往趋于协调又回到不协调状态。制造业不同行业应该不断协调其与物流业的关系,做到物流供给与需求的相互匹配。