高标准建设华南航运服务中心——沿海兄弟城市的经验及启示

最近，广州市公布了《贯彻落实〈珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）〉实施细则》，明确提出要把广州建设成为“集聚能力强、辐射范围广、在全球具有较强影响力的国际航运中心”。与细则一同公布的还有多项具体的支持性战略工程，其中包括华南航运服务中心。     

广州港城关系互动发展：现状、问题及对策

本文从经济关系、地理关系、管治关系及文化关系等四方面分析了广州港城关系发展现状及存在的问题，并结合港城关系发展规律及城市发展目标定位，对广州港城关系互动协调发展提出了相应的对策建议。     

临港专业市场的概念、意义及发展策略

一、临港专业市场概念的提出 专业市场是商品的集散地，港口也是商品的集散地，这是专业市场和港口相通的地方；不同的是，专业市场更加侧重于贸易功能，而港口更加侧重于物流功能。二者之间的相通与不同之处正是整合专业市场和港口功能，提出临港专业市场概念的基础。     

加快广州航运金融发展的思路与对策

广州航运金融发展目标是建立能支撑广州国际航运中心发展的航运金融机构体系、航运金融市场体系和航运金融服务产品体系。应重视规划引导,建立与国际接轨的法规体系,加大政策支持力度,营造宽松的营商环境,加强航运金融研究与人才培养,深化穗港航运金融合作。     

全球性货币错配与国际货币体系改革

全球性货币错配是全球经济失衡的货币表现,而以"美元本位制"为核心的现行国际货币体系是全球性货币错配的重要根源。国际货币体系改革的方向是加强国际间货币金融合作,最大限度地降低各国货币错配程度,以防止金融风险的扩大和货币危机的频繁发生。     

港口群协同发展的内涵、目标与意义

港口群是指地理上相近、具有共同或交叉经济腹地并存在一定利害关系的一组港口的集合。港口群协同发展的理论基础是系统论、协同论、集群理论和博弈论,其目标是形成定位清晰、结构合理、功能互补、竞争有序、高效协调的现代化港口群。港口群协同发展对于港口群自身发展及所在区域经济发展具有十分重要的现实意义。     

珠三角港口群协同发展模式研究

以政府作用与产权融合为标准,可将港口群协同发展模式分为政府主导型股权式、政府主导型非股权式、企业主导型股权式和企业主导型非股权式,根据国内外港口群协同发展的实践经验,建议珠三角港口群近期可完善企业主导型协同发展模式,远期考虑建立政府主导型非股权式协同发展模式。     

新建本科院校应用型本科教育初探

应用型本科教育是高等院校为了适应所在地区经济发展与社会进步的需要以培养具有实践能力和创新意识的高素质应用型人才为核心的本科教育。应用型本科与高职专科既有联系，也有区别。为了实现高职专科向应用型本科的转型，新建本科院校必须在专业定位、课程体系、师资队伍、教学条件和特色创建等方面有所创新。     

国内先进港口城市港城关系发展的经验及对广州的启示

近年来，上海、天津、大连和宁波等国内先进港口城市港城互动发展，在国际航运中心建设、临港产业发展、航运服务平台建设及港口腹地拓展等方面创造了许多成功的经验。广州应学习和借鉴这些经验，充分发挥港口优势以提升国家中心城市功能和打造城市经济发展的新增长极，加快港口管理体制改革以形成高效的港口决策机制，加强软环境建设以提高广州港口软实力，丰富航运中心的功能内涵以建设真正意义上的国际航运中心，最终促进广州港城关系的良性互动与协调发展。     

港城关系演变特点及对港口城市发展的启示

港城关系包括港城之间的经济关系、地理关系、管治关系与文化关系,这些关系具有多样化与复杂性特点,且始终处于动态变化之中。港口城市应准确把握港城关系演变的特点,在制定城市发展战略中,既重视港城关系,又不能夸大港口的作用,最大限度地促进新型港城关系构建。