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1.
广州城市效能与土地利用研究   总被引:9,自引:1,他引:8  
曹小曙  杨帆 《经济地理》2000,20(3):74-77,73
本文从广州市交通与土地利用现状入手,分析了广州市城市交通的发展及运输结构。在对城市总体土地利用状况描述的基础上,探讨城市交通土地利用现状,在此基础上分析广州城市交通与土地的互动关系,及目前城市交通与土地存在的主要问题,提出解决问题的办法之一为土地利用规划一体化。  相似文献   
2.
广州城市交通与土地利用研究   总被引:18,自引:0,他引:18  
本文从广州市交通与土地利用现状入手 ,分析了广州市城市交通的发展及运输结构。在对城市总体土地利用状况描述的基础上 ,探讨城市交通土地利用现状。在此基础上分析广州城市交通与土地利用的互动关系 ,及目前城市交通与土地利用存在的主要问题 ,提出解决问题的办法之一为土地利用规划与城市交通规划一体化。  相似文献   
3.
有门有墙、公共空间私有化的封闭社区是后现代城市化的一种表现形式,它不仅是城市社会经济发展的阶段产物,也对城市的社会、经济、政治、文化等各诸多方面产生了极大影响。1990年代以来,封闭社区在世界各国迅速发展和扩散,引起了各国学者对于社会发展和城市发展之间关系的广泛讨论。但是,我国学术界目前的相关研究较少,尚处于萌芽阶段。文章通过对国外城市封闭社区研究成果的总结,探讨了这类社区的形成、发展及其对城市发展的影响,并初步探索了对封闭社区的治理,旨在为我国相关研究提供理论和实践借鉴。  相似文献   
4.
周群  马林兵  陈凯  曹小曙 《经济地理》2015,35(3):100-107
空间句法在地铁可达性研究中具有独特的优越性,但传统的基于空间句法的可达性研究只考虑换乘的次数,而忽略各线路站点分布的影响,不能精细地反映各个站点之间的可达性差异。在传统方法的基础上提出一种改进的基于空间句法的地铁可达性研究方法,该方法通过使用改进的凸状分割方法,以每个地铁站点以及各个站点之间的线路作为研究的基本单元,选择GIS中的网络分析方法对基础数据进行处理。最后,通过对广佛地铁可达性进行实证验算,揭示了不同时期地铁站点可达性分布和演变情况,结果表明该研究方法取得了令人满意的结果,展现了该方法在地铁网络可达性分布的空间形态特征、演变过程及预测中的有效性,可为交通规划、地铁周边商业布局及沿线房地产开发等提供参考依据。  相似文献   
5.
广佛都市圈公路网络通达性及其空间格局   总被引:4,自引:0,他引:4  
李沛权  曹小曙 《经济地理》2011,31(3):371-378
利用GIS手段,以重力度量模型、网络连通度和最短距离度量模型为基础,构建综合评价指标分析了广佛都市圈17个县区、127个空间节点的公路路网通达性。研究表明:广佛都市圈的公路路网发育较成熟,受自然环境、经济及空间距离等因素的影响,其通达性空间格局呈明显的圈层结构,通达性从都市圈的几何中心向外围递减,且向东—西方向延伸,成走廊态势,南北向的通达性递减趋势明显快于东西向,珠江北岸通达性优于南岸,并对广佛都市圈交通基础设施的规划提出调整建议。  相似文献   
6.
潘裕娟  曹小曙 《经济地理》2011,(9):1483-1488
借助经济基础理论,结合广州市的两次全国经济普查数据,采用区位商法对城市各行业的基本—非基本经济活动进行分析,得出全市的基本—非基本经济活动比率较小,城市以服务本地需求为主;第三产业优势明显,尤其是物流业,信息传输、计算机服务和软件业,科学研究、技术服务和地质勘查业,文化、体育和娱乐业等行业,2008年的区位商都在1.9以上。物流业是广州市各行业中基本—非基本经济活动比率最大的行业,2008年的值为1.25。进一步对物流业内部进行基本—非基本经济活动分析,得出各部门的区位商都大于1,表明它们都具有基本活动部分。两个年份中基本—非基本经济活动比率变化最大的是铁路运输部门,由2004年的3.91下降到2008年的1.72,说明铁路运输一直以服务城市外部需求为主,但比重有所下降;增长幅度较大的是水路运输和邮政业,其次是公路运输和装卸搬运部门。航空运输部门的基本—非基本经济活动比率最高,且发展稳定。最后,把基本—非基本经济活动划分结果与物流业各部门增长率相结合,可将广州市物流业分为3类:第一类是包括航空运输和水路运输在内的优势部门,表现为增长率高,基本部分突出;第二类是包括公路运输、仓储、装卸搬运和邮政业在内的重点部门,增长率高,非基本部分突出;第三类是铁路运输部门,有下降衰退之势,但其基本活动部分突出。  相似文献   
7.
8.
首先利用聚类分析法,划分了1980-2010年中国乡村公路的发展进行阶段,并总结出各个阶段的特征;其次,选取1980、1990、2000和2010年4个时间节点,分析各省(直辖市、自治区)的乡村公路网络密度及差异;最后利用回归分析法和主成分分析法,分析乡村公路发展的影响因素.研究结果表明:乡村公路发展可划分为缓慢发展、快速发展、质与量并重发展3个阶段;乡村公路网络密度大体呈现出东高西低的阶梯状格局,59%以上的国土面积的乡村公路网络密度长期低于全国的平均水平;到2010年,可把各省(直辖市、自治区)的乡村公路发展水平划分为领先、中游偏上、中游、中游偏下、较落后5类;客货运的发展、农村的生产投资、农民收入水平的提高等对乡村公路的发展影响较大,国家支农政策对促进乡村公路发展也具有重要作用.  相似文献   
9.
本文分析了中国改革开放30年土地利用的变化及发展趋势。人口在城市集中的趋势和城市占地面积的日益扩大,引起城市用地与国民经济其他部门用地,特别是与农业用地的矛盾。中国土地的利用率和生产率均较低,土地资源不足的问题愈来愈突出。如何在产业转移与劳动力转移中避免以牺牲资源、环境、土地等为代价换取发展,成为我们必须面对的难题。塑造城乡有别的土地利用景观,优化调整生产空间、生活空间、生态空间将成为中国塑造21世纪城乡宜居的土地利用空间的必然选择,  相似文献   
10.
全球化背景下穗深港巨型城市走廊发展演化及其意义   总被引:1,自引:1,他引:0  
20世纪80年代以来,全球化、信息化席卷全球,影响着世界发展的各个方面。在此宏观背景下,城市作为一种载体,城市之间各种要素相互流动的频率、规模及速度均在加强和扩大,在世界范围内形成了一种多级、多层次的世界城市网络体系,全球城市、国际城市应运而生。随着城市化的速度加快,城市空间向外扩张,城市与区域融合,形成城市区域或城市化区域。这种城市区域往往沿交通通道延伸,形成一种带状、连绵的城市走廊,成为所在区域的“脊粱”,是世界城市体系及网络体系的重要组成部分。本文以穗深港巨型城市走廊为例,分析了其发展演化的特征。随着巨型城市走廊交通基础设施的强化,其空间通达性向均质化方向发展,走廊内部土地利用复杂化、人口分布一体化、产业发展具有趋同化等特征。未来中国要参与全球化竞争,并在国际经济中占有相对重要地位,就需要建立若干全球性城市区域,而穗深港巨型城市走廊的规划与管制将显得尤为重要。  相似文献   
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