现代工业型与传统资源型城市能源消耗碳排放的对比分析——以无锡市与包头市为例

以现代工业型与传统资源型城市为研究对象，选取包头市与无锡市为代表进行对比，采用对数平均权重分解法对能源消耗引起的碳排放量进行分解，探究两种类型城市碳排放特征与驱动因素的异同。研究认为：①两种类型城市经济发展同碳排放量协同增长，碳排放效率逐年减小，离绝对减排的目标相差较远。新型工业城市具有高GDP低碳排放的特点，且碳排放量趋于稳定；传统资源型城市具有低GDP高碳排放的特点，碳排放强度、减排空间和潜力均大于前者，且碳排放量有进一步增大的潜力。②以煤为主的能源消费结构在短期内很难得到有效改善，使得能源结构调整收效不大；能源效率的提高对碳排放量起到了微弱的抑制作用；经济发展对碳排放贡献一直保持高位。③发展方式转变和产业结构提升，是工业城市尤其是资源型工业城市发展低碳经济的主要路径。     

流域可持续发展决策支持系统的建设及应用

在流域可持续发展研究中,决策支持系统建设对于快速、准确、全面和不断地获取所需信息并及时处理这些信息,提高研究和决策水平具有重要作用。流域可持续发展决策支持系统（ＶＳＤＤＳＳ） 建立应遵循系统性、有效性、实用性、通用性、可扩充性、界面友好等基本原则。ＶＳＤＤＳＳ 由数据查询检索、辅助决策支持及图形管理三个基本模块组成,每个模块都由若干子系统支持,各模块之间通过数据采集和转换系统进行联系和通讯。ＶＳＤＤＳＳ具有存储和处理多种形式的经济、资源、环境信息,进行经济、资源、环境信息的查询检索和更新,实现经济、资源、环境综合分析评价,实现流域经济、资源、环境信息的科学管理和全社会共享,提供流域发展规划及决策方案咨询,对经济、资源、环境进行动态监测等多种功能。     

江苏省农业现代化的再思考

经过多年来的实践,江苏省农业现代化已取得了长足进展：首先,土地适度规模经营试验区建设成效显著。其次,机械化水平大幅度提高。再次,农业社会化服务体系逐步健全。全省形成以县、市级农业服务机构为中枢,乡镇级农业服务组织为骨干,村级农业综合服务站和专业服务队为基础的三级农业社会化服务网络。最后,农业技术创新活动蓬勃开展。一、江苏省新一轮农业现代化建设中的主要障碍江苏省新一轮农业现代化建设存在一系列障碍,不适应市场经济要求的宏观经济体制的制约尤为突出,如果不及时加以清除,则将钳制农业现代化乃至整个经济现代…     

百年老段的安全文化

长期以来,北京铁路局丰台车辆段坚持以人为本,深化安全文化建设,确保了安全生产和经营任务的全面完成. 有一套凝聚人心的安全理念.丰台车辆段在全体职工中大力倡导“争创中国铁路一流货车车辆段”的愿景,广泛宣传“超前防范,不让风险形成事故;认真履责,让标准成为习惯”的安全理念.全段干部认真履行职责,以服务广大职工、服务安全生产为己任,积极组织职工开展撰写安全警句、岗前安全承诺宣誓以及向职工家属征集安全寄语等活动,引导职工增强安全意识、践行安全理念.     

试论中国金融地域分异

在中国经济改革和发展的现阶段，经济结构处于急剧的变动之中，这种结构变动不仅表现在产业结构的转换、区域经济结构差异的扩大，而且表现在金融的区域化，即金融地域分异。文章对此展开了探讨，并提出了解决问题的政策建议。     

长江三角洲地区30年来区域发展特征初析

改革开放以来,长江三角洲地区经济社会迅速发展,其全国经济中心的地位得到明显加强.在产业结构方面,现代服务业比重上升,一、二次产业比重下降,后工业化趋势明显;在空间结构上,核心城市带动功能进一步增强,沿铁路经济向沿江、沿海经济转变,开发轴线由"Z"字型向反"K"字型转变;伴随经济的快速发展,也明显增加了资源消耗和供应的压力,同时导致区域环境污染较为严重.长江三角洲一体化方针指导下,转变经济增长方式、优化产业结构和空间布局,增强国际竞争力,是进一步发展的必然选择.     

加强地方政府性债务监督 防范和化解债务风险

近年来，随着阿克苏地区财政收入形势的逐步好转，各县市为促进经济发展，改善城市基础设施，逐渐加大了投入力度。部分县市在财政性资金投入不足的情况下，采取招商引资、出卖土地、举债等手段筹措资金，随着政府性债务规模的不断扩大，债务总量不断累积，还本付息逐年增大，债务余额占地方财政收入的比例偏高，一旦国家宏观政策调整，银根紧缩，将出现债务偿还困难，给地方经济发展埋下了隐患。为此，加强对地方政府性债务的监督，     

城市轨道交通对住宅价格的影响研究——以北京市地铁一号线为例

通过构造修正后的衰减模型，运用局域空间自相关分析和克里格空间插值的方法，借助GIS空间分析的工具，选择路线长、沿途区位特征分异显著、对房价影响成熟的北京市地铁一号线为例，论证房价与距地铁站距离的相关关系，研究地铁站对房价影响的波及范围及影响程度。研究发现：一号线带状区域在局域范围内具有较强的空间自相关，自相关指数高值点并没有表现出明显的邻近地铁站点分布的特征，而是呈组团状聚集在四个区域。局域自相关性和距地铁站距离存在较弱的负相关关系。轨道交通对郊区住宅价格的影响要高于中心区域，且影响范围较广。地铁站点对住宅价格的影响并不是简单的圈层衰减，而是与特定的区位要素和其他条件综合作用的结果，在典型的地铁站点呈裙状或环状影响。各地铁站点对住宅价格的影响范围从0．5km到1km不等，衰减比重为20％－35％，且在影响范围内衰减程度逐渐降低。