市场规模、地区投资吸引力与地区经济差异的逻辑解释及实证

计量分析发现,地区市场规模是当前我国地区投资吸引力的主要决定因素,即使我们能够将中西部地区的软硬投资环境建设得同东部地区同等优良,东部同样会因为其占绝对优势的市场规模而成为投资的重点地区.然而,由此造成的我国生产向东部地区的进一步集中并不应该成为我们担心的理由,我们应该担心的是,在生产进一步向东部地区集中的同时,由于制度限制,我国人口不能相应地向东部地区集中,造成生产与人口分布的进一步失衡,从而引起更严重的地区经济差异.     

西部生态移民问题及中东部地区在其中的作用

生态环境建设是西部大开发的重要组成部分.如何搞好西部生态环境建设,学者们仁者见仁,智者见智,从技术和政策层面提出了许多观点.本文试图以西部农牧民"越穷越垦,越垦越穷"之恶性循环的内在逻辑和西部生态环境建设与中东部地区的关系为切入点,探讨中东部地区在西部生态移民中的作用,以期促进西部生态环境的建设.     

西渐生态移民问题及中东部地区在其中的作用

生态环境建设是西部大开发的重要组成部分。如何搞好西部生态环境建设 ,学者们仁者见仁 ,智者见智 ,从技术和政策层面提出了许多观点。本文试图以西部农牧民“越穷越垦 ,越垦越穷”之恶性循环的内在逻辑和西部生态环境建设与中东部地区的关系为切入点 ,探讨中东部地区在西部生态移民中的作用 ,以期促进西部生态环境的建设。一、西部农牧民“越穷越垦 ,越垦越穷”之恶性循环的内在逻辑正像中东部地区人民夜以继日辛苦工作发展生产振兴经济一样 ,西部地区的人民也一样有生存和发展经济的权利。而且 ,西部经济环境脆弱地区贫困人民的生存权和发…     

交通住房政策效应与生产和人口的过度集中

通过构建资本与人口流动模型,本文研究发现,在存在大量失业人员的条件下,政府出台改善大城市交通住房条件的单一政策,或者对大城市的倾斜性投资政策,将促使大城市生产和人口进一步集中,交通成本和住房价格进一步上升,而厂商和工人的福利并没有改善,即改善交通住房条件的单一政策或倾斜性投资政策具有无效性。这种政策可能导致虚假繁荣,即GDP上升,但大量社会产出被交通住房成本的进一步上升所抵消,除土地所有者外,绝大多数人的实际收入和福利没有改变。为避免交通住房等政策的无效性,应当采取多种其它政策相配合。     

聚集外部性的非对称性承受与人口过度集中

由于农民工工资与城市生活成本的非相关性、农民工和应届大学毕业生对城市病的不敏感性、以及大城市居民中劳动人口数量很大的迁移成本等问题的存在,大城市工人部分丧失了向厂商索取较高名义工资以补偿其较高生活成本的能力。此时,厂商享受着大城市较高的聚集经济带来的高效率,却不用对工人较高生活成本进行完全补偿。这种厂商和工人承受聚集外部性的非对称性,必然引发生产与人口在大城市过度集中问题。     

生产集中、人口分布与地区经济差异

动、静态比较分析发现 ,我国生产的极化作用不高 ,人口的极化作用过低。我国地区经济差距的主要原因是生产向东部地区不断集中的同时 ,人口没有相应地向那里集中 ,造成核心发达区域生产与人口分布高度失衡。鼓励中西部贫困人口向东部尤其是东部核心区域流动 ,是解决我国地区经济差距的有效策略。     

女性董事与企业寻租 ——基于中国上市公司的证据

现有文献主要探讨了外部制度环境对于企业寻租的影响,本文基于董事性别这一内部治理结构视角探讨女性董事是否会影响企业的寻租行为。使用2006—2016年中国A股上市公司数据研究发现,女性董事会显著降低企业寻租费用,并且女性董事占比越高,寻租费用下降越多。进一步研究发现,女性董事降低企业寻租费用的效应主要来自非独立董事;相比于国有企业,民营企业中女性董事降低企业寻租费用的作用更为明显;相比于政府干预较少的地区,政府干预严重地区的企业中女性董事降低企业寻租费用的作用更为明显。本文从公司内部治理结构的视角为减少企业寻租提供一个有效方式,同时也拓展女性公司治理的经济行为研究。     

我国农村劳动力转移过程的成本分析

农民工政策是我国农村劳动力转移速度的主要决定因素，政府放松其农民工政策，将促进城市化进程，但城市政府必须支付庞大的显性成本，而能够降低城市政府显性成本的农民工政策有着巨大的机会成本，即造成城市化滞后，加剧城乡和地区经济差距。     

市场、政府的力量及多中心城市的形成

我国各大都市区的郊区和所辖县尚未形成城市亚中心,中西部农村剩余劳动力向东部大都市区迁移可以成为东部大都市区向多中心城市转变的重要市场力量。政府的力量和上述市场的力量协同发挥作用,既能加快东部大都市区形成多中心城市,又能促进农村剩余劳动力的转移,进而充分发挥大都市区对人口的吸纳池功能,使人口、土地资源与城市经济协调发展。     

第三方互联网金融对中国居民汽车消费的影响研究——基于 ARDL 模型的实证分析

近年来，互联网金融的快速发展正逐步影响并改变我国居民的消费方式和消费习惯。面对当前我国汽车市场下行的严峻趋势，研究互联网金融对我国居民汽车消费的影响方向及影响程度，对有关部门制定相应政策具有重要的现实意义。本文基于 2012 年第一季度至 2019 年第二季度的季度数据，通过自回归分布滞后（ARDL）模型实证研究了互联网金融第三方支付对中国居民汽车消费的长短期影响。结果表明互联网金融模式中第三方互联网支付交易规模在长短期均对我国汽车销量产生显著的正向效应，且短期效应大于长期效应。同时，存在从第三方互联网支付交易规模到汽车销量的单向格兰杰因果关系。