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技术创新与管理创新应同步发展并取得协调,而管理创新的基础性作用和全局性价值更为明显。着眼于寡占厂商面对的内外部两种组织环境,分别对动力影响因素和动力机制的构建措施进行了分析和论述,并基于双寡头间的博弈竞争模型,就动力影响因素在动力机制中的作用机理进行了分类讨论和实证分析。 相似文献
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郭菊娥 《数量经济技术经济研究》1989,(10)
我国目前的计划管理体制是按行政部门编制计划下达生产指标的,但国内大部分投人产出表是利用分解法编制的纯部门表,投入产出表与现行管理体制的不一致,使各业务主管部门不能直接使用。为了提高原始资料的利用效果和投入产出表的使用价值,使纯部门表既能满足国民经济综合管理部门的需要,又能满足各业各主管部门的需要,有 相似文献
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郭菊娥 《数量经济技术经济研究》1994,(2):54-57
一、西北区域经济发展的特征 西北区域是一个资源丰富、经济落后、资金贫乏、依附力强的典型不发达区域。 1.资源型经济 从西北区域1987年33部门投入产出表获悉,西北区域仅有7部门调出,且调出的大户是石油加工业,其次是饮食业、纺织业和金属矿采选业等。同时将33部门投入产出表压缩为8部门投入产出表,结果发现仅有能源工业调出,这说明西北区域通过调出 相似文献
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"11超日债"违约事件作为我国债券市场第一起实质性违约事件,动摇了投资者"刚性兑付"的信念,然而其是否系统证伪了"刚性兑付"的命题仍需检验。本文采用短时窗事件研究法,以交易所公司债为样本,检验其信用价差在事件前后的变化,对超日债事件对信用债定价机制的影响进行实证分析。实证结果显示(1)超日债事件引起交易所公司债信用价差显著增大,但是在经济意义上并不显著;(2)民营企业公司债信用价差增加值大于国营企业公司债信用价差增加值,(3)高收益公司债信用价差增加值大于低收益公司债信用价差增加值。研究结果说明"11超日债"事件仅形成了信用债定价在高低收益、不同发行人背景和市场间的分化,在信用债定价中"刚性兑付"信念仍广泛存在,尚未对市场形成根本性影响。 相似文献
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一、研究背景
1.<国家中长期铁路网规划>拉开大规模铁路建设的帷幕
为满足日益增长的铁路运输需求,促进我国经济社会持续快速发展,2004年国务院审议通过了<中长期铁路网规划>(以下简称<规划>),明确提出:建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划"四纵四横"等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统,建设客运专线1.6万公里以上;以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力,规划建设新线约4.1万公里;加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力,规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里. 相似文献
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