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民营化进程、企业目标函数选择与转轨效率 总被引:2,自引:0,他引:2
文章把转轨过程看作是政府可控的变量,从我国转轨中民营企业独特的目标函数出发,分析经济转轨过程中国有企业的成本函数选择对民营企业经营目标和经营行为的影响,以及在改革进程可控条件下,不同程度的改革进程是如何决定民营企业对目标函数和企业行为选择的,并对该选择与改革对社会福利水平的影响作了进一步分析。研究发现,政府与民营企业具有追求收入最大化内在合作的要求,该要求是竞争中双方博弈的均衡解;在非利润最大化目标函数的框架下,选择渐进转轨不会导致社会总产出的急剧下降,从而避免经济转型发生社会震荡。并且民营企业在改革进程中的目标函数选择与企业行为与实施的改革战略(改善社会福利)具有内在的一致性,因此,民营企业在改革不同阶段的选择行为对改革进程起到了一定的促进作用。 相似文献
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本文分析了ESO引入我国国有企业后所面临的问题,提出现阶段不宜在国企大面积推行ESO,并给出逐步完善内外部条件的相应对策。 相似文献
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如今世界各国之间的竞争集中体现在科学技术的竞争,发展中国家在提高科技竞争力方面应该采取怎样的战略才能缩短与发达国家之间的差距,这是所力求回答的问题。现以中国家电产业为例,来探讨出提高家电产业科技竞争力的逻辑框架及具体措施。 相似文献
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转轨经济的演进基本分为激进和渐进两种路径,波兰和俄罗斯采取的是“大爆炸”式的激进改革路径,而中国采取的是后者。波兰和中国经过改革后快速发展,而俄罗斯的休克疗法却让经济停滞,为什么波兰和中国采取了不同的转轨路径却都获得了成功,而俄罗斯却没有取得预期的效果?本文分析演进路径下的内在原因得出结论,培育竞争与产权改革的先后顺序决定了经济改革的关键。 相似文献
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2012年之后全世界将进入“后京都时代”,虽然《京都议定书》并未强制中国在2012年有减排义务,但也面临着巨大的减排压力.山东省作为能源大省,由以前的能源输出省份到现在能源自给率越来越低,面临巨大的人口压力和粗放的经济发展模式,向低碳经济转型已经是势在必行.文章采用三大产业和居民生活消费的8种能源消费量数据测算了2000~2010年的碳排放量值,分析了山东省碳排放的现状,并详尽分析了碳排放的影响因素,在此基础上有针对性地提出了加快山东省发展低碳经济的相关政策建议. 相似文献
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随着节约型社会理念的提出并成功实践,我国对资源节约、能源保护等问题的重视程度不断加深,力求减少环境污染,营造绿色环保的社会环境和生态环境。我国财政部门为响应建设节约型社会的号召,大力推动绿色财政税收体系的建设,通过税收手段促进社会群体对于环境保护的重视。论述了节约型社会的基本内涵,分析了绿色财政税收体系的概念及作用,指出了体系发展过程中存在的问题,提出了优化绿色财政税收的方案。 相似文献
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基于复杂网络的山东汽车制造业集群实证研究 总被引:1,自引:1,他引:0
本文根据从《山东统计年鉴》中获取的山东省近十年来汽车制造产业相关企业的数据,应用复杂网络相关理论和Pajek软件,从其数学统计特征度分布、平均路径长和聚集系数出发,对山东省汽车产业进行了研究,在复杂网络的统计特征、结构模型以及体现在网络上的动力学行为三个逐次深入的层面,分析了在内外部环境的作用下汽车制造业向更高一级形态演进优化的规律,以期为山东省汽车产业的发展提供积极的理论支持。同时,通过网络调查和实地考察进行了实证性分析,得出的相关研究结果和实际情况基本相符,对山东省汽车产业链条发展趋势预测具有一定的实际参考价值。 相似文献
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一、我国电子商务方兴未艾 电子商务概念最早引入中国是在 1993年。 1998年以推动国民经济信息化为目标,企业间电子商务示范项目开始启动。 1999年,消费类电子商务市场全面启动。目前整个产业环境发生实质性变化,电子商务开始进入市场导入期,呈现出蓬勃发展的势头。 1.政府搭台,规范游戏规则。国家信息化办公室即将公布"中国电子商务框架",这标志着电子商务在我国的发展将步入由政府主导的轨道,与此同时,由中国人民银行支付,科技部牵头,联合工行、农行、建行、交行、光大银行等 11家商业银行共建的金融权威认证 (CA)中心… 相似文献
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标杆管理:先进管理方法失效的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
标杆管理作为一种20世纪90年代以来引起全球企业界关注的管理方法,在提高企业经营效率方面的确起到了一定的作用。但与此同时,一些企业实施的结果却并不尽如人意,文章分析了其中的原因。 相似文献
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对智力资本进行有效管理与开发是企业亟待解决的问题,而构建科学的智力资本测度体系是有效管理并开发智力资本的基础和首要条件。为更好地开发物流企业智力资本,应基于当前智力资本研究成果,融合物流企业自身特点,构建物流企业智力资本测度体系。研究发现,物流企业智力资本是人力资本、结构资本、关系资本三大要素耦合、交互作用的结果,其要素结构一直处于动态变化之中。同时,物流企业智力资本存量也并非一成不变,它们随企业所处生命周期阶段的不同、国家相关政策等环境的变化而变化,并使得智力资本总量发生变化。在不同的发展阶段,智力资本对物流企业的贡献存在差异,且物流企业智力资本各要素对处于不同发展阶段的企业所贡献的价值也不尽相同。尽管智力资本结构存量一直处于动态变化之中,但在有限的财务约束下,在三要素的彼此互动、互相制约、紧密耦合下,每个存量并不会无限增大。由此,可以提出既定投入条件下物流企业智力资本效益最大化的构想,即以当前人力资本、结构资本、关系资本价格作为生产要素投入价格构造等成本函数,以人力资本、结构资本、关系资本三要素为生产要素构建三维立体坐标,来展示物流企业智力资本三要素之间的互相影响与约束。物流企业管理者通过对三要素的不断调整使之得以动态平衡,形成智力资本的有效结构,从而实现产出的最大化。当然,随着物流企业智力资本要素构成的复杂化,该构想可进一步推广到多维空间坐标,探讨多维空间下物流企业智力资本的动态优化问题。 相似文献