汽车工业供应链整合：文献综述

对汽车供应链整合的文献进行简要的评述。文献表明，还没有普遍被接受的供应链整合的定义，但对整合的目的与内容已基本达成一致。同时，供应链的整合应该根据具体产品特性不同、核心企业的发展历程及特点不同而有所区别。为进行供应链整合，首先，必须对供应链进行诊断，其中Quick Scan是研究供应链变革的系统化的通用模型；其次，选择适当的供应链整合方式。精益供应链、敏捷供应链和减少不确定性的整合是最典型的供应链整合方式。汽车供应链中，供应商整合模式主要包括日本的“金字塔”式结构、欧美的合同式结构和我国的复合式结构；营销渠道的整合模式主要包括品牌经营和业贩店型经营两种，其中品牌经营是主流方式。     

基于韩国物流发展战略的东北亚物流合作探析

本文认为,建设东北亚物流中心是由韩国首先提出的,其模式经历了从竞争模式到合作与竞争模式的转变。东北亚物流中心的建设是适应国际航运市场变化、区域经济一体化和环境保护的需要,能够实现区域内资源在空间上的互补,节省成本,避免物流设施的供过于求。在此过程中,政府、行业物流协会和企业都能起到积极的作用。     

物流学科知识理论体系的有关问题

根据中华人民共和国国家标准之学科分类与代码表GB／T13745—92第5部分“编制原则”中的第一条“本标准所列学科应具备理论体系和专门方法的形成，有关科学家群体的出现，有关研究机构和教学单位以及学术团体的建立并展开有效的活动；有关专著和出版物的问世等条件。”可以看出。学科是一定的知识理论体系和相应的组织结构、规训制度与方法的统一体。在这三个要素中，一定的知识理论体系是最基本的要素。也就是说，学科知识理论构建及其创新与发展是学科及学科建设的基本内涵，是学科建设活动的出发点和落脚点。形成这一认识，对于我们明确、端正学科建设的目的和指导思想显然是必要，也是十分重要的。     

港口发展的生态位理论研究

以生态位理论为基础,通过对港口生态位的特点及规律的分析,提出了港口生态位模型和港口生态位竞争合作理论;并从生态位态势、生态位扩充、共生、生态位协同进化和生态系统理论等角度阐述了港口生态位进化机理,突破了传统的港口理论研究方法,为港口的可持续发展提供了新的生态方向。     

浅谈东北亚物流合作

随着东北亚制造业的迅速发展和区域内相互间贸易和投资规模的不断扩大，东北亚地区成为世界物流合作最有活力和潜力的地区之一。但也存在着极大的物流合作障碍因素，急需解决。 一、东北亚地区物流合作的原动力 1．国际航运市场变化的需要。 随着港口物流量的增加、装卸费、劳务费、燃料费的上涨和货主对迅速、安全、整合服务需求的增大，使港口竞争更趋激烈。同时，港口体制又在从以香港、高雄和釜山等少数中心港为主向多数中心港共存的多极化港口体制转移。就拿2000年和2004年比较，2000年时东北亚地区可处理300标箱的港口只有5个，2004年就已经达到了10个。     

基于超效率CCR-DEA的韩国贸易港口技术效率研究

文章选取码头泊位长度、堆场面积、装卸能力和泊位数量作投入指标,货物吞吐量为产出指标,使用超效率CCR-DEA法研究1998-2007年韩国23个主要贸易港口技术效率及有效率港口效率的高低.研究表明:韩国主要贸易港口技术效率属中下水准,这是韩国港口的投资拥挤、资源浪费和专用码头处理能力不足的混合效应.     

基于BTEC及TAFE教学模式的高校物流专业课程考核改革研究——以仓储管理课程为例

<正>近年来,物流业在我国发展迅速,开设物流专业的本科院校也如雨后春笋般地突破了250所。但物流教育滞后明显,如课程设置缺乏规范、理论与实践脱节等,这种教学模式培养出的毕业生基本不符合企业用人单位的实际需要,教学改革已势在必行。