市场是把屠龙刀

南美地区最大的航空公司今年新飞机上支出超过10亿美元，但货运飞机不在此列中。LAN Cargo的首席执行官Christian Ureta坚定地认为：在可预见的将来不可能引入货机，“我们绝对不会增加更多的货机。     

航空货运——全球贸易的发动机

本文编译自欧洲航空公司协会（AEA）公布的一份白皮书《航空货运——全球贸易的发动机》。欧洲航空公司协会汇集了32个主要的航空公司，基于其广泛的行业知识，成为全球必不可少的行业平台，决策者依靠它作为决策过程可信赖的参与者。AEA成员每年承运4亿人次乘客和600万吨货物，运营2600架飞机每天11000个航班服务170个国家640个目的地，由此可见其所认为的航空货运方向以及今后趋势值得我们都认真研读一遍。     

美国航空破产：国家航空公司能否失败？

今天世界航空公司绝大多数为私人拥有。这包括以前大多数属于＂国家＂的航空公司,然而,在全球化与跨国主义的时代,同时在航空业调控和管制的年代,挂国旗航空公司依然纵容于＂沙文主义偏向＂。发生这种情况主要有两个原因。第一是国家法律条款的规定,尤其是绝大多数双边民用航空运输协定对于所有权和有效控制权方面的规定。有个明显的例外,     

客舱销售：潜力无限

附属收入继续作为航空公司总收入的一部分正在不断增长，运营商所提供的产品和营销策略比以往更富有想象力，对于客户而言更中意更合适。     

航空租赁领域的常青极

在金融圈里，通用电气GE通常称为经济的领头羊，因为该公司参与多个行业密切观察宏观经济发展，对于航空业也是了如指掌。GE具有进入关键行业的能力，而且按照公司一贯的政策要么取得领先的地位要么就主动淘汰，令人惊讶的是公司一直在航空租赁领域具有领先地位。这家美国公司拥有的飞机融资机构——通用电气航空服务资本公司GECAS也不例外。     

小型机场的货运之忧

小型机场目前所面临的局势是即将从地图上消失.按照"创新分析集团"最近发表的研究报告:美国从2006年至2009年已经有10家机场支线喷气式飞机服务消失了,还有将近30家机场正面临关闭的风险.尽管那些支线飞机基本上无法载运货物,尽管小机场也一心想要建立国际货运业务,近些年也是努力再努力,但是2009年它们希望吸引承运人进驻的努力屡遭失败.     

竞争时代——阿联酋航空公司CEO、斯里兰卡航空公司总经理TimClarke访谈录

最近的经济危机是否影响了阿联酋航空公司的发展？ 我们在最严峻的贸易环境下继续保持着创纪录的发展速度。在过去12个月，对于全球每一家航空公司都是面临重重挑战。每一个领导团队对于如何维持住客源，收益和赢利性等方面一直进行着激烈而长期的研讨。     

药品运输之蝶变

它横跨两个世界,正好位于东方与西方之间,中东侧翼是欧亚大陆,一边是北非——两个截然不同的土地。虽然该区域由于政治和宗教纷争已获得相当大的新闻版面,海湾地区依然为其优越的地理位置闻名全球,特别是在航空货运业。阿联酋航空公司负责货运业务的高级副总裁Ram Menen一直认为：位置是该地区作为全球航空枢纽声誉的关键所     

如何应对来自集运承运人的竞争？

2011年3～6月，整个航空公司行业亏损了46亿美元。由于市场不振和不断上涨的油价，国际航协（IATA）修改了今年航空公司行业盈利预测，只有40亿美元。早先的数字是86亿美元。对于航空货运而言，以前下半年是运输旺季，但是前景依然不妙，收益情况还是压力重重。     

VIP飞机来了

＂美国运输安全局TSA是我们最好的推广伙伴＂,Ivan Klugman开玩笑地说。他是Integral航空解决方案（IAS）总裁,该公司主要业务是从事VIP喷气式飞机的交易。方便、灵活、个人安全、乐趣和豪华奢华齐聚一身：220架窄体公务机和60～70架宽体VIP喷气飞机足够吸引眼球。对于新VIP飞机的需求是每年6～12架单通道飞机,但对于宽体飞机的需求相对较少。