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1.
今年上半年.国际船市新船成交量超过预期.新船价格也出现一定幅度回升.表面上看.行情似乎呈现强劲的回升态势;况且,时至今日,市场人气尚存.这也是业界乐于看到的。其实.深入分析上半年市场运行的特点后就会发现.很多情况与我们想象的不太一样.下一阶段市场的形势可能会变得更加复杂而难以把握.下半年行情能否继续走高关键还存于宏观经济,航运市场能甭持续复苏和走强。  相似文献   
2.
近年来,随着我国造船产量持续大幅增长,船用低速柴油机需求迅速扩大,虽然国内低速机产量逐年增加,但由于产量及产品结构不适应造船发展的需要,进口低速机数量不断增加,目前已占国内市场需求量的50%以上。值得关注的是,2006年以来我国船用低速机进口从大缸径转向中小缸径,在国内船用小缸径低速机生产供应量很小的情况下,小缸径低速机的缺口越来越大,500毫米缸径及以下的小缸径低速机年进口量大约在150台左右,主要原因是地方造船业发展迅猛,1~7万吨中小型船舶建造量很大。[第一段]  相似文献   
3.
今年前三季度,国际造船市场出现大幅回落,但总体行情好于预期,成交量仍十分可观,新船价格实现小幅上涨。  相似文献   
4.
年初以来,国际造船市场需求结构发生明显变化,常规船型市场活跃程度明显趋弱,高技术高附加值船型行情显著走强,但市场总体态势持续走弱。基于形势的新变化,笔者认为今年后期造船市场发展形势仍旧十分严峻,并且下调了年初对2011年新造船市场预测中的多项指标。  相似文献   
5.
2011年总算落下帷幕,这一“年是世界经济、政治颇为动荡的一年,又是“黑天鹅”事件频发的一年。每逢岁末年初,出于职业的惯性,笔者总会对已逝的一年行情进行回顾,并对来年的走势发表一些看法,过程都较顺畅。但此次却不同,每每提笔总是感叹万千,特别是对如何定性来年的行情总显诚惶诚恐而不能处之泰然,实乃不忍再言“严峻”、“恶化”或“困难”等不振之词,但又毫无它法,逃避终究要回到现实。  相似文献   
6.
为把我国建设成为世界最主要的造船大国和强国,《船舶工业中长期发展规划》明确提出:要集中力量建设环渤海湾、长江口、珠江口三个现代化大型造船基地.在三大造船基地中,以上海为中心的长三角造船基地具有特别重要的地位,应当率先发展、科学发展和联动发展,尽快建设成为世界造船基地,为中国船舶工业发展做出更大贡献.  相似文献   
7.
自去年9月份国际造船市场开始调整以来,已经过去整整一年的时间.金融经济危机给造船业带来巨大冲击已是不争的事实,国际造船市场形势的严峻程度确实远超预期。近几个月来,市场也出现一些新的变化,成交量出现适度放大,那么,  相似文献   
8.
2009年,世界造船业必将是一个非常艰难和富有挑战的一年。根据造船市场行情演变及其发展环境的变化,对世界造船市场提出以下判断。  相似文献   
9.
市场已进入本轮兴旺的顶峰,市场各指标已无进一步提升的空间。2008年国际造船市场或将在多种因素博弈中适度回调,但国际造船市场仍将表现为典型的卖方市场。  相似文献   
10.
正一、2012年上半年国际船舶市场形势与发展趋势(一)2012年上半年国际船舶市场基本情况2012年1~6月,国际船舶市场新船成交量492艘、2095万载重吨,同比下降55.5%。截至2012年6月底,全球手持船舶订单量5142艘、30143.1万载重吨,较年初下滑22%,较历史高位萎缩了50%以上,按2011年产量计,仅能满足1.85年工活量,订  相似文献   
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