城市群—开发区—产业集群协同发展研究——以长株潭城市群为例

运用复合系统协同度模型和CRITIC赋权法,从城市群子系统、开发区子系统、产业集群子系统中选取36个评价指标,测度长株潭城市群—开发区—产业集群各子系统有序度及整体协同度,并分析三者协同发展的形成机制。研究表明,长株潭城市群—开发区—产业集群复合系统协同水平总体上不断上升,目前处于初级协同阶段;城市群与产业集群、城市群与开发区两两之间的协同度呈同步上升态势,开发区—产业集群子系统协同状况较好,已进入良好协同阶段。在城市群范围内,在市场力和政府力的耦合作用下,开发区内部和开发区之间、城市内部和城市之间、产业集群内部和产业集群之间发生的复杂的产业竞合与空间竞合作用,推动着城市群—开发区—产业集群协同发展水平的提高,并促进城市群综合实力和区际竞争力的增强。     

湖南信息化带动工业化的对策研究

信息化和工业化相互关联,相互影响,信息化为工业化带来机遇,提供动力;工业化为信息化准备物质,提供保障。工业化与信息化的协调发展将在很大程度上决定湖南未来发展的成效,在21世纪,湖南要实施赶超型的跨越式发展战略,必须充分发挥信息化对工业化的带动作用。     

知识经济与湖南面向21世纪产业结构调整

１产业结构不合理是影响湖南经济快速发展的突出问题改革开放以来湖南经济得到了较快增长,但除第三产业增长速度稍高于全国平均水平外,其他各主要经济指标的增长速度均低于全国平均水平（表１）。湖南国内生产总值占全国比重由１９７８年的５．８７％下降到１９９６年的...     

论长株潭城市群开发区的整合发展

长株潭城市群开发区一直以其较好的区位优势和经济基础,引领湖南省开发区的建设与发展。然而,在传统的＂非整合、非合作博弈＂的发展模式下,长株潭城市群开发区也出现了诸如＂经济效益不高、土地利用不集约、数量较多、空间布局过散＂等问题。基于长株潭城市群开发区发展的现状评价,以建立协调的＂竞争—合作＂关系和最佳的整体综合效益为出发点,提出加快长株潭城市群开发区发展的＂等级整合、空间整合、多级管理整合＂发展模式及＂市场服务、产业关联、创新共享、政府支撑＂等四个对策体系。     

基于效率评价的湖南省高新区创新体系顶层设计

构建高新区创新体系是高新区可持续发展的必然选择。湖南省高新区创新体系的顶层设计应以构建各创新主体为中心的网络化、开放化、协同化发展的多元联动创新网络体系为建设目标，通过DEA模型对湖南省12家高新区创新效率进行评价，结果表明全省多数高新区都存在纯技术效率和规模效率都偏低的问题，仅5家园区为DEA有效单元，进一步对非DEA有效单元进行投影分析指出其效率提升方向，最后就全省高新区创新体系建设提出了完善措施。     

望城区中心城区公共服务设施规划研究

公共服务设施规划是城市总体规划的重要组成部分,完善的公共服务设施不仅关乎居民的生活品质,更代表一个城市的经济发展水平和城市竞争力。高速城市化背景下,中心城区公共服务设施的自身特点和外部需求发生变化,望城中心城区的公共服务设施的空间分布存在内部分化,导致公共设施服务水平与发展旅游产业、地区服务中心的目标定位相比尚有较大距离。针对当前的具体问题,结合理论研究和实践总结,提出适应望城中心城区发展需要的规划改进策略。     

湖南省隆回县旅游资源深度开发研究

简要介绍了隆回县旅游资源特点,按照《中国旅游资源普查规范》对境内旅游资源进行了分类,并预测了其客源市场前景;根据县内旅游资源分布特点,按照深度开发的要求提出了其旅游资源空间整合和旅游线路设计意见;提出促进隆回旅游资源深度开发的措施。     

区域产业竞争力分析——以湖南省制造业为例

提高区域综合竞争力,关键是提高区域产业竞争力;在分析产业竞争力内涵的基础上,构建了产业竞争力的评价指标体系;,运用主成分分析方法和聚类方法,结合统计数据,对湖南省制造业29个产业的综合竞争力进行了分析与排序,并对结果进行了讨论。     

基于集对分析法的长株潭城市群资源环境承载力评价

为探究长株潭城市群“两型”发展模式,评价其资源环境承载力对其生态型城市群建设、循环经济的发展具有重要的实践意义.基于资源环境承载力的内涵,结合研究区2001-2009年有关统计资料,从社会经济、环境保护、资源利用3个方面构建了资源环境承载力评价指标体系,运用集对分析法对研究区的资源环境承载力进行评价.结果表明:2000-2008年,长株潭城市群资源环境承载力大致可以分为3个阶段:2000-2002年的快速增长阶段,2002-2006年的波动后的缓慢增长阶段及2006-2008年的持续性快速增长阶段,并与社会经济子系统呈明显的正相关关系.基于评价结果,就长株潭城市群的实际情况,提出了一些优化资源环境承载力的建议.     

长江中游城市群空间相互作用研究

运用引力模型,对长江中游城市群空间相互作用展开了实证研究。通过对城市综合实力及城市间交通距离得分进行计算,最终得到了长江中游城市群空间相互作用值,在此基础上,从城市群综合实力及空间相互作用倾向度两个方面对长江中游城市群空间相互作用的影响因素及机理展开了分析研究。综合分析得出:城市群空间相互作用水平较低,城市与城市群的空间相互作用水平差异显著;城市群空间相互作用网络形态主要呈放射状,武汉、长沙在区域中的中心性作用明显;武汉都市圈与环长株潭城市群发育较为成熟,环鄱阳湖城市群发育水平较低;三个二级城市群之间武汉都市圈与环长株潭城市群相互作用水平最高,沿京广铁路—京珠高速形成了一条较高水平的空间相互作用带。