中国城市高速铁路客运的空间联系格局

基于全国高速铁路班次数据,通过传统重力模型和GIS空间分析等技术方法探讨中国城市高铁客运空间联系格局及其影响因素,研究发现:(1)高客运量城市集中于东部地区和区域中心城市,东部城市群高客运量城市扎堆,而西部地区高客运量城市稀疏。全国城市高铁客运量与城市等级体系、经济发展格局基本对应。局部区域高铁客运量格局包括中心城市极化型、多核心均衡型和低水平发展型的三种典型类型区。(2)城市高铁客运量具有显著的时间距离衰减特征,高铁客运量集中于城市4 h范围内,高铁出行更适合中心城市密度较高的城市群地区。(3)高强度联系网络主要分布于东部城市群内部和东中部地区"四纵两横"沿线部分区段,中心城市密集地区的高铁联系网络的强度普遍较高。(4)经济因素是高铁客流生成的根本动力,高铁可达性和城市等级也是影响城市客运格局的主要因素。与传统铁路相比,城市吸引力和时间距离对高铁沿线城市空间相互作用的正负影响程度均有明显的削弱。     

种草养鹅效益高

鹅是耐粗饲、觅食范围广的草食家禽。它觅食能力强、消化率高。能充分利用野草、秸秆饲养，耗粮少、成本低、效益高。     

中部地区长江沿岸县域开发的功能分区——以安徽和县为例

以安徽和县为例,以乡镇为基本评价单元,运用生态足迹的理念和方法,构建了生态约束力评价体系;以遥感和GIS技术为支撑,构建了静态和动态的经济社会支撑力评价体系,采用"生态--经济社会支撑力"趋同性动态聚类和互斥性矩阵分类相结合的梯阶分区方法,将中部沿江县域划分为优先开发区、鼓励开发区、适度开发区、引导开发区、限制开发区和灰色区域六大类型,并对功能区类型静态和动态划分的综合集成方法进行了探索,使功能区类型划分更具科学性和前瞻性.     

镇江市土地利用景观格局分析

以镇江市土地利用现状数据为研究对象,基于景观格局指数和GIS空间分析方法,对镇江市土地利用景观总体格局特征及空间分异规律进行了初步地分析与探讨。结果表明：镇江市最大优势景观类型为耕地,占土地总面积的50%左右,其次为建设用地和水域用地,林地也是镇江市较为重要的景观类型;土地利用景观格局存在显著的东西空间分异特征,在地形起伏较大的镇西丘陵区,景观的多样性和均匀度较高,而景观优势度及集聚度则相对较低;在人类活动影响较大的镇东平原区,景观呈现较低的多样性和均匀度,而景观优势度及集聚度却较高;景观破碎化程度在镇江中东部地区较高,表明人类开发活动与景观破碎化呈显著的正相关性规律。     

“苏南模式”下乡村工业用地的分布特征及形成机制——以常熟市为例

改革开放以来,苏南地区乡村发展迅速,以乡村工业为核心的"苏南模式"成为我国农村经济发展模式的典型,乡村工业用地也成为乡村用地的重要组成,探索乡村工业用地的空间分布特征以及形成机制对于丰富乡村地理学有一定的价值。文章以常熟市为例,在获取乡村工业用地空间矢量数据基础上,分析了乡村工业用地的空间分布特征、产业类型以及影响因素。结果表明:镇域尺度下的乡村工业存在"大分散、小集聚"的分散格局;水陆交通对乡村工业有一定的集聚效应,表现在水陆交通两侧的乡村工业用地远高于其它区域,且各类型、各等级的影响不同;农村居住用地与乡村工业用地的时空距离主要集中在5~15min内,体现了居住与工作"离土不离乡,进厂不进城"的空间关系。在此基础上,结合政策因素和地方实际,提出乡村工业用地的影响因素、内在机制以及乡村工业用地整合建议。     

中国大陆区域物流类型与竞争力空间差异研究

在分析我国物流业发展状况的基础上，通过区位商、R型因子和聚类分析等模型对中国大陆的区域物流类型和发展水平进行了定量测度，结果发现：（1）区域物流可划分为四种类型：综合型物流区域、高度专业型物流区域、一般专业型物流区域和”灰色”型物流区域；（2）区域物流发展水平空间差异显著，等级性、梯度性和集中性的空间分布格局凸现。最后探讨了区域物流类型与区域物流竞争力的空间耦合关系、我国大陆各省区物流建设的基本方向。     

芙蓉鲤鲫

芙蓉鲤鲫是湖南省水产科学研究所和湖南鳜鱼原种场运用鲤鱼品种杂交、系统选育的新型杂交品种。形态特征体色灰黄,体形侧扁,背部较普通鲫高且厚,全身鳞片紧密,无口须个体占20%,其余个体有1或2根细小须根;体长为体高的2.28～2.84倍,为头长的3.21～3.87倍,为体厚的4.74～5.83倍,尾柄长为尾柄高的1.07～1.34倍。     

价格扭曲与边际产出孰轻孰重？ ——建设用地资源错配的来源分解

研究目的:探究中国城市建设用地资源错配的产生机理并对其来源进行分解,为纠正城市建设用地资源错配提供参考。研究方法:基于Cobb-Douglas生产函数,采用定量分析与定性分析相结合的方法,并尝试对HSIEHKLENOW的资源错配模型进行拓展。研究结果:考察期内工业、住宅用地存在过量配置,而商服用地则配置不足,且造成三类建设用地资源错配的主要来源不尽相同。研究结论:短期内纠正存量建设用地在不同行业间的资源错配已成为土地资源约束下提高经济产出的最佳选择。     

考虑环境效应的长三角城镇化效率格局及驱动因素异质性

以长三角地区作为案例地,构建考虑非期望产出的城镇化效率评价体系,运用SBM模型定量测度2000—2016年考虑环境效应的长三角城镇化效率水平,基于ESDA模型研究2000年以来长三角城镇化效率空间格局演变特征;并通过地理加权回归模型(GWR)揭示长三角城镇化效率演化驱动因素及异质性。结果表明:①研究期间考虑非期望产出的城镇化效率[0.5679,0.5913]要低于不考虑非期望产出情况[0.5849,0.6141],城镇化效率东—西方向上递减,南—北方向上呈倒"U"字型格局。②2000—2016年长三角城镇化效率全局表现空间集聚分异特征;局部上城镇化效率H-H集聚区分布在苏锡沪,并不断向杭州演化,L-L集聚区主要分布在浙江舟山、台州和安徽安庆、池州。③经济发展、产业结构、科技水平及市场化程度可有效解释长三角城镇化效率格局演化,经济发展对城镇化效率影响在江苏扬泰、安徽铜池表现更为强烈,产业结构、市场化程度对沪苏杭的城镇化效率影响具有局部优势,而科技水平对浙江舟台地区存在较弱的驱动效应。     

安徽省近十余年市域综合实力的空间格局

在建立指标体系的基础上,对安徽省市域1991￣2002年的经济活动进行了实证分析,刻画了1990年代以来,安徽省综合实力的空间分布格局的动态变化:在时间上,市域差异呈逐步扩大趋势,在空间结构上表现出明显的省城中心性和沿江指向性;指出今后这种格局还在进一步变动中,市域间的经济实力悬殊加剧的趋势将不可避免;提出高、中梯度区立足于制造业,准低梯度区和低梯度区立足于大农业,实施东向战略,尽快融入“长三角”的发展思路。